特斯拉事件后面的恐怖警示

最近特斯拉事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多細(xì)節(jié)也隨之流出，但是不管后續(xù)處理如何，有一個問題是中國不得不加強(qiáng)掂量的。

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特斯拉堅稱不管車主的要求如何，車主必須拿出可靠數(shù)據(jù)，但是建立在算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的特斯拉的核心商業(yè)秘密怎么會輕易可得？拋開個人和 社會 商業(yè)機(jī)構(gòu)不談，我們的國國家目前有機(jī)構(gòu)能處理這些代碼嗎？，

這恐怕非特斯拉把數(shù)據(jù)、算法、代碼，向小鵬、華為、百度這樣的同等技術(shù)實力的競爭對手公布，才能令人滿意。

這可能嗎？不可能。

那么，特斯拉就能不斷不認(rèn)可檢測，反正沒人有能力檢測，事實上，特斯拉很清楚國內(nèi)沒有機(jī)構(gòu)有資質(zhì)，有能力去檢測自動駕駛系統(tǒng)。就連車主本人也清楚這一點。

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

特斯拉還給了文字說明：車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

這個過程，可以有兩種解釋：

一種是踩剎車時，并不是司機(jī)踩得輕，而是剎車失靈。

另一種解釋是：如果前方是固定物，突然發(fā)現(xiàn)，防止撞擊的行為才會是：一下踩死。

但如果前方是車，一般會預(yù)估前車會繼續(xù)前進(jìn)，預(yù)計的減速距離余地就會更長，降速的時候，就會輕踩；此時若發(fā)現(xiàn)前車突然停下（因為紅燈？），就會加大剎車力度，但這個時候，距離短了，仍然會追尾。

關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

在非封閉的國道上，速度多次達(dá)到100公里以上，最高118公里，車?yán)镞€有孩子。這個數(shù)據(jù)，令人驚嘆，也令人尷尬。

這意味著在有紅綠燈的國道上，開到每小時100-120公里，反復(fù)提速、變道，穿插、才需要頻繁踩下剎車。特斯拉的數(shù)據(jù)似乎在證明這一點。

現(xiàn)在很多人在質(zhì)疑數(shù)據(jù)，呼吁給出更多維度、層次的數(shù)據(jù)。

而女車主在微博上說過，特斯拉撒謊，速度只有60-70。

這就意味著，女車主提出的指控，實質(zhì)上可以總結(jié)為：以60公里的速度行駛，看到紅燈，剎不住，追尾。而特斯拉提供數(shù)據(jù)則是在說：以120公里的速度，踩剎車，各系統(tǒng)正常，速度降到40公里時，追尾。

很明顯，雙方必有一假。微博也好，數(shù)據(jù)也好，都傳播甚廣，后果嚴(yán)重。要么是損害商譽(yù)，要么是誣陷，必有一方要承擔(dān)民事，甚至刑事責(zé)任。

但是，戲劇的是對于特斯拉懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，維權(quán)車主張女士的丈夫李先生表示反對。他說：“第三方檢測鑒定機(jī)構(gòu)，我們不太能接受由任何一方指定，我們肯定是想要自己去找有資質(zhì)和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)。”對此，鄭州市監(jiān)局回應(yīng)說：不指定具體鑒定機(jī)構(gòu)，雙方自行協(xié)商。

當(dāng)然，并不是說要無條件相信政府部門，但是在此事件中，已如此陣勢，鄭州市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)，不會、也不敢為特斯拉遮掩。政府機(jī)構(gòu)的技術(shù)能力、尋找鑒定機(jī)構(gòu)的能力，遠(yuǎn)超個體消費(fèi)者，相信他們，是理性的合理的選擇。

如果不相信國家，那該怎么辦呢？自行去尋找，該找誰呢？

這是要請小鵬、華為、百度的專家出山，來解析特斯拉的數(shù)據(jù)、算法、甚至代碼的節(jié)奏嗎？畢竟，只有這樣才有權(quán)威性。

事情到這個地步，就無解了。

所以，事件進(jìn)展到此步，雙方不會有一個令人公正的結(jié)果。

在一個充滿不確定性的 社會 ，建立完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施顯得越發(fā)重要，希望國家能意識到，這些敏感的數(shù)據(jù)不光是未來的財富之源，更是國家的安全之基！

特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時，其表示中國地區(qū)特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進(jìn)入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應(yīng)關(guān)系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實際為從“騰訊切換為百度”，而車機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡單的地圖應(yīng)用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染。”一位關(guān)注GIS和計算機(jī)視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見反饋。

“我們平時導(dǎo)航一邊用個手機(jī)，另一邊開導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時甚至?xí)@原路，路況信息也不及時?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應(yīng)用場景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI。”一位接近特斯拉人士表示，“之前特斯拉使用四維圖新的一個很重要的原因，在于當(dāng)時國內(nèi)的甲級測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務(wù)背后有通過雷達(dá)數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊?！?/p>

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特斯拉FSD進(jìn)入國內(nèi)之時，也會讓中國車主動取消雷達(dá)？

在高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛的門檻，已經(jīng)降到20萬以內(nèi)之后，國內(nèi)的新勢力們都在盡全力加速城市輔助駕駛和全場景輔助駕駛的落地。

壓力一方面來自中國品牌彼此之間的競爭，大家都是有清晰目標(biāo)，并且是給消費(fèi)者們畫了餅的，要是拖得太久，PPT畫餅造車的名號會被坐實；另一方面的壓力在很大程度上來自特斯拉，特斯拉在海外開通的FSD Beta已經(jīng)基本上實現(xiàn)了全場景的輔助駕駛，可是國內(nèi)由于種種原因，目前還無法落地，可是技術(shù)和數(shù)據(jù)特斯拉都有，只要被開綠燈之后，其影響力會非?？植?。

不過，在今年的特斯拉投資者大會上，特斯拉的朱曉彤表示：特斯拉中國正積極與中國當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，批準(zhǔn) FSD 在中國的使用?？梢娞厮估璅SD很有可能會很快在中國落地，而且有很大可能就在今年。

2023年，無雷達(dá)的特斯拉FSD在中國即將上路？

在2022年底，特斯拉開始在除中國以外的全球市場取消車輛上的所有雷達(dá)傳感器，而在中國不但保留了超聲波雷達(dá)，還保留了毫米波雷達(dá)，讓中國的特斯拉HW3.0硬件的車型區(qū)別于其他市場，有人說當(dāng)時在中國保留雷達(dá)可能是為了能合規(guī)并申報成功。

但是隨著沒有任何雷達(dá)的新款特斯拉Model Y申報通過后，打消了之前大家的猜疑，沒有雷達(dá)的有輔助駕駛功能的車型一樣可以，而且國內(nèi)并沒有強(qiáng)制要求安裝雷達(dá)的規(guī)定，所以你之前就會看見一些日系車能夠在有無雷達(dá)和雷達(dá)數(shù)量上做出區(qū)分。

我國是可以接受純視覺的輔助駕駛的，取消雷達(dá)傳感器沒有關(guān)系，那么困擾特斯拉FSD沒法落地的又是什么？

根據(jù)《中華人民共和國測繪法》規(guī)定，特斯拉采集數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練的行為屬于測繪活動，因此特斯拉不能直接通過售出車輛收集訓(xùn)練數(shù)據(jù)的方式在中國市場推廣FSD。此外，根據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》的規(guī)定，地面移動測量、導(dǎo)航電子地圖編制等屬外資進(jìn)入領(lǐng)域，特斯拉作為外資企業(yè)，也被禁止進(jìn)入測繪領(lǐng)域，目前特斯拉的FSD被這兩項卡得死死的。

其實最難辦的數(shù)據(jù)問題，特斯拉已經(jīng)給了解決途徑，特斯拉目前已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，將存儲本地化，數(shù)據(jù)不會出境，就像蘋果iCloud云上貴州一樣，特斯拉形式數(shù)據(jù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)也會在國內(nèi)完成，并不會傳輸?shù)教厮估目偛?，在中國的FSD可能會形成一套獨立于全球的系統(tǒng)。

而在特斯拉車型換裝HW4.0硬件之后，攝像頭布局和整體的軟件算力都有所調(diào)整，而訓(xùn)練的輔助駕駛模型可能與國外的車型沒有區(qū)別，可以直接使用國外訓(xùn)練好的模型數(shù)據(jù)?？墒悄壳疤厮估谥袊袌錾蠜]有推出單獨的堆棧，所以HW4.0的車型在國內(nèi)可能都實現(xiàn)不了高速的導(dǎo)航輔助駕駛，相當(dāng)于硬件升級了，功能卻給升級沒了。

但特斯拉肯定不可能接受這種情況的發(fā)生，所以會竭盡全力地去爭取功能的實現(xiàn)，而且在新款的軟硬件中，F(xiàn)SD Beta有了統(tǒng)一視覺堆棧和計劃堆棧，高速公路和非高速公路使用統(tǒng)一的軟件版本，不再是之前高速和城市分開，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的輔助駕駛，所以只要開通了高速領(lǐng)航，那么城市的輔助其實也就被開通了，所以隨著純視覺的HW4.0來襲，特斯拉如果不能把輔助駕駛開通落地，那無異于搬起石頭砸自己的腳，所以肯定會努力去爭取。

純視覺不靠任何雷達(dá)傳感器的特斯拉FSD，你可以認(rèn)為它不安全，可以說它冗余度不高，但是它通過算法技術(shù)的不斷升級，在軟件端狂卷，的確能夠降低制造端的成本，而且它還真的能在中國的道路上跑，也將能實現(xiàn)全場景的輔助駕駛，這你讓用著一大堆高科技高成本的硬件中國車企情何以堪？

中國車企是否會跟風(fēng)拋棄雷達(dá)？

一個普通的車規(guī)激光雷達(dá)的成本幾乎可以覆蓋5臺特斯拉的全部攝像頭成本，而不少中國車企還在卷激光雷達(dá)的數(shù)量，成本方面的增加最后都會轉(zhuǎn)嫁到車價上，進(jìn)而由消費(fèi)者們來承擔(dān)，那么隨著特斯拉去掉雷達(dá)傳感器，中國車企會不會也掀起一輪拋棄雷達(dá)的潮流呢？

中國在售的高階輔助駕駛車型，在近3年的時間內(nèi)，取消雷達(dá)的可能性不大。我們先不說把激光雷達(dá)當(dāng)噱頭，當(dāng)賣點的這些做法，就單單在技術(shù)上，激光雷達(dá)等雷達(dá)傳感器依舊是中國絕大多數(shù)車企實現(xiàn)輔助駕駛或自動駕駛的“拐杖”。

在攝像頭視覺感知方面，實力屬于第一梯隊的是特斯拉和Mobileye，這兩家?guī)缀跻恢本褪窃诩円曈X的路線上快跑，它們有先發(fā)優(yōu)勢，而且有著巨量的數(shù)據(jù)積累，尤其是近幾年的特斯拉，它的純視覺方案的迭代速度還在不斷加快，而國內(nèi)車企尤其是新勢力們，它們并沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，而且數(shù)據(jù)量的積累并不算多，在使用傳統(tǒng)供應(yīng)商方案時，它們不用在視覺感知方面下什么功夫。

但是隨著它們轉(zhuǎn)向自研自動輔助駕駛，并且要把智能駕駛代表的智能化作為自己的賣點之后，但它們在視覺上的處理能力并不出眾，而又要想在短時間內(nèi)卷上來，靠堆大量的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這些雷達(dá)傳感器來彌補(bǔ)感知和數(shù)據(jù)處理方面的不足，就成了一條捷徑，但是這條路還走越好走，視覺從最主導(dǎo)的地位，逐漸開始被這些雷達(dá)傳感器擠偏了。

而且我們昨天的文章中，提到中國企業(yè)開始使用特斯拉淘汰的BEV感知技術(shù)，就是因為有激光雷達(dá)等有3D感知成像的傳感器的存在，能彌補(bǔ)BEV的局限性，所以才能繼續(xù)在BEV的路線上走下去，所以一旦進(jìn)入了這個舒適空間，車企們就不愿意再跳出來了。

即便是視覺感知不占優(yōu)勢，但是在雷達(dá)傳感器、高精地圖、眾包地圖，甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)的加持下，目前國內(nèi)新勢力車型的輔助駕駛能力也能比肩海外的特斯拉。

總結(jié)：

雖然硬件成本高，但是在單一的視覺感知方面，國內(nèi)車企們并不需要完全壓上，花大價錢提升視覺感知能力的資金，可以用在其他軟硬件的開發(fā)上，特斯拉是自己把自己逼得只能完全依靠視覺，新勢力們不用這么逼自己。

可如果特斯拉在國內(nèi)的價格依然走低，而且又有了足夠強(qiáng)的輔助駕駛能力，國內(nèi)車企也肯定會對著自己車上的硬件動刀的，讓國內(nèi)車企去掉雷達(dá)，去掉激光雷達(dá)，提升視覺感知能力，那一定會是市場已經(jīng)到了容不下這些高成本的硬件了。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

特斯拉公布的車輛數(shù)據(jù)，我們研究一天發(fā)現(xiàn)兩個疑點

上海車展特斯拉維權(quán)事件進(jìn)入第4天的時候，迎來了實質(zhì)性的進(jìn)展：4月22日傍晚，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)；當(dāng)晚10點半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計48頁，6697條。

（今早還發(fā)生了個小插曲：維權(quán)女車主的丈夫李先生認(rèn)為此舉侵犯了車主的個人隱私權(quán)和消費(fèi)者權(quán)益。行車數(shù)據(jù)屬于個人財產(chǎn)及個人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進(jìn)行投訴。）

那么，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，是否符合最初特斯拉和張女士各自對該事故的描述？能否證明剎車系統(tǒng)到底有沒有問題？網(wǎng)上的“大神”和吃瓜群眾，又從這些數(shù)據(jù)里看出些什么？

再來簡單回顧一下特斯拉昨天遞交的數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)只是其中一部分，但也是目前為止通過公開渠道我們唯一能看到的。

1. 時間、車架號，大家都看得懂。

2. 車速一欄，綠色標(biāo)注的118.5公里/小時，是駕駛者最后一次踩下剎車的車速；最底下那個48.5公里/小時，是發(fā)生碰撞前的車速。

3. 制動踏板物理性移動信號，只有一個數(shù)據(jù)，告訴我們剎車在哪個時間被踩下去了，但駕駛者到底如何踩剎車、踩下多少、深淺力度如何，我們不得而知。

4. 制動主缸壓力，表示車的制動系統(tǒng)主缸是怎么工作的，數(shù)據(jù)從上往下增大，顯示它在起作用。

特斯拉方面的說明：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力為45.9bar。之后，駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到92.7bar。緊接著，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到140.7bar）并發(fā)揮作用，減輕了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時。

也就是說，碰撞前一分鐘，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，提升了制動力并減輕碰撞沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低車速。

此外，事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100公里每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

3月11日，車主張女士微博發(fā)布長文，詳細(xì)描述事發(fā)經(jīng)過，包括一份記錄了特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理在電話中通報的行車數(shù)據(jù)。

電車志將特斯拉公布的數(shù)據(jù)圖，和張女士此前拿出的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)前者少了一行：“27秒59分秒 激活車輛穩(wěn)定程序”，其他完全一致。

對于特斯拉的數(shù)據(jù)，張女士當(dāng)時在微博長文里明確提出了一些質(zhì)疑。

簡單概括一下：

首先，是雙方提到的車速不符。張女士一再強(qiáng)調(diào)事發(fā)時車速約為60公里/小時，而特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)是118.5公里/小時。

其次，事故發(fā)生的時間不符。張女士認(rèn)為事發(fā)時間為18:17，但特斯拉記錄顯示事發(fā)時間為18:14。

最后，張女士認(rèn)為剎車時速度下降率有問題。她表示，按照特斯拉提供的數(shù)據(jù)，車輛從118.5公里/小時降至最終的48.5公里/小時，耗時過長，證明剎車有問題。因為按照Model 3相關(guān)評測數(shù)據(jù)，其百公里剎停時間一般短于3秒。

這些數(shù)據(jù)，到底能不能還原事故發(fā)生前一分鐘發(fā)生的事？如何看待特斯拉公布的這一分鐘數(shù)據(jù)？

電車志今天采訪了常年跑浙賽新速和CTCC的車手Dennis。

一、45.9bar和92.7bar是什么概念？

首先，剎車力度和剎車行程是兩個不同的概念。

一般對民用車來說，特別是現(xiàn)在電子輔助滿配的民用車，是不需要特別大力的。通過控制剎車踏板的行程，在電子剎車輔助的幫助下，就能控制剎車總泵推出剎車活塞，給輪子上的剎車盤一個制動的力。

但這次特斯拉只放出了剎車力度這么一個數(shù)據(jù)，剎車行程的數(shù)據(jù)空白。

那么再來說，45bar的剎車力度是個什么概念。

在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個力度的剎車，基本就是剎車踩到底，足以激活車輛的ABS防抱死。

90bar對很多人來說，已經(jīng)是極限。很多純機(jī)械的賽車?yán)?，比如TCR這類的，它的剎車沒有助力。

為了達(dá)到一個比較高精準(zhǔn)的控車，在入彎的時候，需要做尋跡剎車。

第一腳下去，是重剎然后慢慢地松剎車。但這個第一腳的重剎，很少有人設(shè)到100bar以上值（賽車上，剎車力度對應(yīng)的制動力是可調(diào)的）。

100bar是個什么概念？打個比方，在地上放個易拉罐，你一腳跺下去，跺得后腳跟發(fā)麻了，差不多有這么大的力。

在我們這里刷圈的學(xué)員，我經(jīng)常讓他們往死里踩，有些男生通常也只能踩到70多bar，能踩出140bar的人幾乎沒有。特斯拉事件里，要么是車主真的慌了，往死里踩，要么就是有系統(tǒng)介入。

二、2秒鐘從94公里/小時剎到48.5公里/小時正常嗎？

民用車100公里/小時的剎停距離，好一點的家用車，一般在37米左右。

特斯拉公布的那個數(shù)據(jù)，推算一下，從94公里/小時到撞車，距離在40米左右，用了差不多2秒。

這個距離就算不能完全剎停，起碼可以把速度降到比較低的范圍，撞車時的速度是48.5公里/小時，這個可能會有點問題（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

Model 3的100公里/小時剎停距離到底是多少？電動車實驗室曾做過測試，測試的車輛為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動款，電機(jī)功率250千瓦，電池容量75千萬時，原廠使用的輪胎規(guī)格是235/45 R18。

試地點是一段已經(jīng)鋪裝完成、馬上要投入使用的封閉路段，可以看到路面上交通標(biāo)示都已經(jīng)畫好。經(jīng)過測試，原廠寬胎100公里/小時的剎停距離為38.8米。

換上窄胎后，剎停距離有所變長，為42.5米，相差不多（當(dāng)然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

在網(wǎng)絡(luò)上，圍繞著特斯拉公布的數(shù)據(jù)，一場全民分析熱潮正在進(jìn)行中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)表了一點看法。

1. 全國乘聯(lián)會秘書長

據(jù)央廣網(wǎng)今日報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“總體來看，應(yīng)該是駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動之后，其制動力僅有45、46bar，但是隨后加大力度達(dá)到92bar。理論來說，撞的時候，車輛的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)該能夠控制住，比如我們在自動行駛時，一般來說自動駕駛能夠在控制車在前端發(fā)生風(fēng)險前有效剎車，并避免事故發(fā)生。作用的確起到了，達(dá)到140bar，但還是相撞了，只是相撞的時速降到50公里以下。所以總體評價，自動駕駛系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)介入效果并不是特別理想。理論來說，安全距離如果不夠，應(yīng)該提早減速并給予一定處理，所以這個我覺得還是有一些偏差的?！?/p>

那么，這份數(shù)據(jù)能否證明特斯拉的剎車系統(tǒng)有問題？

崔東樹：剎車系統(tǒng)在駕駛者踩下剎車之后，主缸壓力已經(jīng)逐步上去，然而上的速度相對較慢，具體結(jié)果還是要去觀察，因為我們無法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩得太少？還是說已經(jīng)使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結(jié)果評價以及軟件算法。

2. 各路車評人

車評人閆闖認(rèn)為，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，“是剎車問題的實錘，如果不是雨雪或沙石路面的話”。

他陳述的理由如下：

在6:14:25.41，車速達(dá)到94公里/小時，這時駕駛員的剎車力度達(dá)到40bar以上，ABS已經(jīng)介入。40bar基本就是普通人急剎車一個很極限的數(shù)據(jù)。

2秒鐘后，也就是6:14:27.45，車速只降到48.5公里/小時。這2秒鐘，如果算一個平均速度的話，車輛至少行駛了30-40米。

一般民用 汽車 100公里/小時的剎停距離，不過35-40米；而當(dāng)事車輛從94公里/小時降速到48.5公里/小時，也用了這么長距離，所以它的剎車是不合格的。

底下，有不少網(wǎng)友提出“剎車熱衰減”的問題，包括另一位車評人陳震（剎車熱衰減，是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈摩擦而產(chǎn)生高溫后，剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象）。

最后那一腳剎車，剎車主泵壓力在45-70時ABS啟動，后面壓力持續(xù)增加到100甚至100多的時候，也就是踩得更重了，ABS反而不啟動了。而且從車速看，減速效果也不如之前，但依然在減速，這不正說明最后剎車片已經(jīng)熱衰減到抱不住剎車盤的程度了嗎？

對此，閆闖的回復(fù)是：1. 高速行駛，剎車強(qiáng)度會偏大，的確會讓剎車迅速升溫，但高速行駛的風(fēng)，同樣可以讓剎車快速降溫；2. 在駕駛員最初踩剎車的時候，ABS已經(jīng)介入了，說明已經(jīng)超過了路面剎車極限。結(jié)論：這臺特斯拉不存在剎車熱衰減問題。

車評人顏宇鵬，同樣注意到了2秒鐘，車速從94公里/小時降至48.5公里/小時的問題。他認(rèn)為有兩種可能：第一種，駕駛者沒有全力踩下剎車，沒有發(fā)揮出車輛的剎車性能；第二種，駕駛者全力踩了剎車，但總泵的建壓不夠及時，或者其他因素，使得這車沒能完全發(fā)揮它的自動效能。

還有一些 汽車 行業(yè)相關(guān)人士，也提到了我們現(xiàn)在能看到的這份表格內(nèi)容過少，并希望可以公布更多數(shù)據(jù)信息。

比如，一位名叫史高拔的業(yè)內(nèi)人士表示，剎車制動過程需要多個系統(tǒng)的參與，起碼包括制動踏板開關(guān)傳感器、踏板深度傳感器、電機(jī)、整車控制器、ESP系統(tǒng)（含ABS），啟動AEB緊急制動了還有前向雷達(dá)參與。但特斯拉方面的表格，只給出了車速、踏板開關(guān)信號、制動缸壓力這幾個數(shù)據(jù)。“把踏板深度數(shù)據(jù)、電機(jī)轉(zhuǎn)速信號、前向雷達(dá)數(shù)據(jù)都給出來，完整還原車主踩剎車的過程，電機(jī)轉(zhuǎn)速和車速校驗，前向雷達(dá)看前車距離……是不是更能反映當(dāng)時的真實情況？”

3. 吃瓜群眾

“吃瓜群眾”方面，也有不少疑問。

如何保證數(shù)據(jù)的真實性？

@故森?。哼@事，不管怎么樣，口碑是差了很多，特斯拉的公關(guān)要負(fù)很大責(zé)任，現(xiàn)在大家注意力都轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)有沒有篡改上了，讓子彈再飛。

@書院先生chichi：區(qū)塊鏈該站出來了！何止特斯拉！其他行業(yè)的各種數(shù)據(jù)從一開始生產(chǎn)都該上鏈。

當(dāng)初為啥不給數(shù)據(jù)？

@829：為什么當(dāng)初監(jiān)管部門要數(shù)據(jù)不給？反而要鬧成這樣才給？

半小時內(nèi)為啥會踩了40次剎車？

@Basil-WuGang：致未開過電動 汽車 的朋友一個提示（無惡意），電動車有動能回收系統(tǒng)，該功能會讓車輛在沒有踩油門時減速，所以從你松開油門的時候，車輛就迅速自動減速了。我開電動車，除了等紅燈需要剎停時會用到剎車，其他時候幾乎不用剎車。30分鐘40次對于電車來說，真得多到不可思議，除非堵車。

時速118公里是怎么開出來的？

@騫longlive羽：半小時剎車40多次（這里不知道是指單踏板減速也算，還是只算踩下制動踏板），看問題的角度不僅僅是剎車沒問題這塊，還有另一個角度說明這段路還是挺擁堵的（下午6點高峰期）。那么問題來了，特斯拉說撞車之前車速高達(dá)118公里/小時，高峰期路段怎么開的？這有點蹊蹺啊。

@黃昏的鈴音1028：6:14:22秒，時速118公里；6:14:27秒，時速48.5公里。我想請問下如何在市區(qū)高峰期紅綠燈路口前跑到時速近120公里的？能否請鄭州交警部門調(diào)一下路口監(jiān)控比對下車速？

可能是車主誤操作

@貝塔roku：司機(jī)是車主的爸爸，松油門緩行，再輕剎，快撞了來不及了再重剎，這時ABS啟動，所以他感覺踩不動。那是一條剛修的新國道，自己超速沒注意，追尾了，ABS幫了他，他還怪特斯拉剎車失靈。

讓子彈再飛一會兒

@數(shù)碼小驢：事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員有超過40次踩下制動板，同時多次超過100km/h和多次剎停記錄。這種前提下，發(fā)生熱衰減也是合理的解釋。讓子彈繼續(xù)飛一會兒，感覺最好是能結(jié)合交警的監(jiān)控或者行車記錄儀，看看實時畫面匹配情況，這樣就更加清晰明了。

@原圖兒：國家已經(jīng)介入了，特斯拉也公布了數(shù)據(jù)，等待官方給一個公平的結(jié)果。

另據(jù)央視 財經(jīng) 報道，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江接受采訪時表示，現(xiàn)在法律的規(guī)定如果消費(fèi)者和經(jīng)營者之間發(fā)生了分歧需要鑒定，雙方可以委托一個雙方都認(rèn)可的機(jī)構(gòu)來檢測。像這個案例當(dāng)中，消費(fèi)者可能不同意特斯拉指定的檢測機(jī)構(gòu)，在這種情況下可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門，由他們來指定具有資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)去檢測。如果這種檢測機(jī)構(gòu)還跟不上的話，那就需要提升我們的監(jiān)管和鑒定能力跟得上技術(shù)發(fā)展的需求。

總而言之，特斯拉維權(quán)事件已經(jīng)走到“行車數(shù)據(jù)公開”這一步，眼下需要更為專業(yè)和權(quán)威的解讀，靜等有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)做出判斷，盡早公布最終結(jié)果。

這個問題，你有什么看法？

特斯拉會不會竊密，馬斯克說了并不算

“針對任何用戶隱私信息，我們都有強(qiáng)烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用車輛數(shù)據(jù)竊取包括中國在內(nèi)的用戶隱私信息，我們將被關(guān)閉?！?/p>

3月20日，在中國發(fā)展高層論壇2021年會上，特斯拉CEO馬斯克在遠(yuǎn)程聯(lián)線發(fā)表名為《下一個顛覆性創(chuàng)新》的演講時，突然就跑特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了題。借著這個面向中國高層領(lǐng)導(dǎo)、全球商界領(lǐng)袖、國際組織和中外學(xué)者的窗口，他甚至進(jìn)一步保證道：特斯拉絕不會向美國政府提供其在中國或其他國家所收集的任何車輛和用戶數(shù)據(jù)，因為“不會有美國或者中國的企業(yè)，敢于冒著收集隱私數(shù)據(jù)并與本國政府共享數(shù)據(jù)的風(fēng)險?！?/p>

近期，特斯拉公司雖然再度免于登上“3·15晚會”的不體面，但依然深陷各種風(fēng)波。首當(dāng)其中的，便是疑似在駕駛位上安裝攝像頭“監(jiān)控用戶”，以及被某部隊家屬院以“涉嫌泄密”進(jìn)入這兩個新聞，最為嚴(yán)重。由于現(xiàn)階段中美關(guān)系的特殊性以及信息安全的敏感性，馬斯克借著這個影響力巨大的論壇來個“昭告天下”，其動機(jī)可以理解的。

然而，有關(guān)中國信息安全的問題，關(guān)鍵并不在于馬斯克甚至特斯拉公司想還是不想；關(guān)鍵在于特斯拉能還是不能……

是的，特斯拉有這個能力

要泄密，特斯拉是有這個能力的。

特斯拉公司在開發(fā)新能源 汽車 產(chǎn)品之初，就已將自動駕駛能力考慮在內(nèi)。除特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪了早期用來試水，現(xiàn)已停產(chǎn)的電動跑車Roadster外，目前該公司旗下已投入量產(chǎn)的S、X、3以及Y這4種車型，均統(tǒng)一配備由視覺與超聲波系統(tǒng)構(gòu)成的外部傳感器陣列。

特斯拉的車載視覺系統(tǒng)，由環(huán)繞車體的8枚攝像頭陣列構(gòu)成：其中4個指向前方；一對位于兩側(cè)翼子板，分看左右；一對位于左右后視鏡上，指向車位。這組攝像頭陣列的視野，覆蓋車輛四周360 全向。其中指向車首方向的攝像頭，最遠(yuǎn)可分辨250米外的目標(biāo)。除了視覺系統(tǒng)外，12個超聲波傳感器構(gòu)成了車輛的近距離避障、補(bǔ)盲系統(tǒng)。全部12個超聲波傳感器，環(huán)繞在底盤的四周，設(shè)計可探測最遠(yuǎn)8米內(nèi)的障礙物。

360 全向覆蓋的傳感器陣列，是特斯拉的重要賣點

當(dāng)然，光有這些傳感器，不能說特斯拉就能構(gòu)成安全威脅了。OTA（Over-the-Air Technology，空中升級）功能的存在，才是關(guān)鍵。

早在前5G時代，特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性質(zhì)的OTA功能。該功能令 汽車 可以像智能手機(jī)一樣，通過無線互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線升級，賦予了 汽車 極高的 科技 感。因此，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)成為特斯拉 汽車 的核心商業(yè)賣點之一。而根據(jù)特斯拉官方的宣稱，該功能能夠讓已經(jīng)售出的 汽車 ，獲得“持續(xù)免費(fèi)‘增值’”……

OTA功能是特斯拉 汽車 “ 科技 感”的重要組成部分，但卻對美國以外的國家，切實構(gòu)成國家安全威脅

靠系統(tǒng)升升級是否就能讓 汽車 持續(xù)增值的問題，這里就不作討論了。但其隨時隨地聯(lián)網(wǎng)的特性，結(jié)合車上搭載的兩套外部傳感器，在使“哨兵模式”成為了可能的同時，也惹下了麻煩。

所謂“哨兵模式”，就是利用車載傳感器陣列，充當(dāng) 汽車 安全系統(tǒng)。

該模式啟動后，即使車輛鎖閉斷電，攝像頭以及超聲波系統(tǒng)仍會處于工作狀態(tài)，保持對周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。如果檢測到是小威脅，例如有人倚靠車輛，系統(tǒng)將切換到“警告”狀態(tài)——在中控觸摸屏上顯示一條消息，告誡其車載攝像機(jī)正在錄制。而如果檢測到更嚴(yán)重的威脅，例如有人試圖打破車窗，系統(tǒng)就會切換到“警報”狀態(tài)，激活警報：增加中央顯示屏的亮度，并以最大音量播放 汽車 音響系統(tǒng)的音樂，同步將攝像頭拍攝到的畫面上傳至云端。在警報發(fā)出后，車主會在其綁定手機(jī)上，收到特斯拉APP推送警報推送的同時，還可以通過特斯拉的云端下載車載攝像頭拍攝的相關(guān)視頻，作為證據(jù)保存。

“哨兵模式”可以有效嚇阻試圖對車輛動歪腦筋的人，但也從側(cè)面說明了， 汽車 能成為全向監(jiān)控探頭這一事實

談到這里，相信大家已經(jīng)非常清楚軍屬大院為什么非要禁特斯拉了。雖說，相比部分系統(tǒng)配置更加豪華的其他某些品牌車型，特斯拉缺少可精確測繪周圍物體的毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)這兩種高端設(shè)備，但其攝像頭系統(tǒng)仍舊可用于窺視四周，且隨時保持著聯(lián)網(wǎng)上傳狀態(tài)。

這就是一臺停著的遠(yuǎn)程監(jiān)控探頭啊特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪！

更大的問題在于潛在的測繪能力

停泊的特斯拉可以成為定點監(jiān)控探頭，威脅到軍事單位的安全，但實際上，上路行駛的特斯拉 汽車 ，對國家安全的潛在破壞性更加巨大也更為嚴(yán)重。究其根本原因，在于其數(shù)據(jù)采集和上傳能力上。

通過車載8路攝像頭拍攝到的周邊精確環(huán)境與地貌，結(jié)合車上的高精度定位設(shè)備，一臺行進(jìn)中的特斯拉 汽車 完全可以基于SLAM（simultaneous localization and mapping，同步定位與構(gòu)圖模式）算法來進(jìn)行地圖測繪作業(yè)。

滿大街跑各種具有測繪能力，同時還能聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)的 汽車 ，可能是下一階段出現(xiàn)的情報戰(zhàn)的一種新形態(tài)……

眾所周知的是，在我國對外公布的商（民）用地圖（包括電子地圖）上，各種道路、建筑和設(shè)施的坐標(biāo)位置，是存在人為加密扭曲的。通常測繪單位完成地圖測繪后，需要將原始數(shù)據(jù)送到國家測繪局，通過GCJ-02坐標(biāo)系統(tǒng)換算成所謂的“火星坐標(biāo)”后，才能對外進(jìn)行商業(yè)使用。而特斯拉對此的危害，也正基于此。

所有公開渠道以及日常使用的電子地圖，均與實際有偏差

此外，除了真實地圖信息涉密外，我國的橋梁、隧洞的長度、高度、寬度、傾角，以及曲率等信息，也均有密級。而特斯拉 汽車 由于配備了較完善的傳感器系統(tǒng)，可根據(jù)攝像頭拍攝到的圖像在配合超聲波傳感器，直接測得較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，足以讓專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，核算出一座橋梁、一條隧洞在戰(zhàn)時的最大通行能力、巡航導(dǎo)彈的理想射入角度……

遍布中國各地的橋梁和隧洞系統(tǒng)，是戰(zhàn)時遭到敵方打擊的重點。進(jìn)入2021年，還有人真的覺得戰(zhàn)爭的威脅是不存在的嗎？

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，其新一代自動駕駛軟件FSD beta，采用的就是在車輛端建圖的方式。根據(jù)宣傳，其可不依賴高精地圖，實時使用攝像頭和定位數(shù)據(jù)來自建高精度地圖。由此可見，上文所考慮的風(fēng)險，絕非是一種“有罪推定”。表面上，這種技術(shù)展現(xiàn)的只是特斯拉公司方面的進(jìn)取心和強(qiáng)大的技術(shù)能力，但在另一個層面，卻是對我國國家安全最現(xiàn)實的威脅。

當(dāng)不當(dāng)間諜，特斯拉自己說了不算

“我覺得FBI/CIA/DHS在監(jiān)視我！”曾經(jīng)你身處美國又想刻意和周圍人疏遠(yuǎn)，那么只需要把這句話時常掛在嘴上……那么只消幾周時間，就會被周圍的人當(dāng)作精神病患者，并“敬”而遠(yuǎn)之。然而這一切，都在2013年6月被永久改變的了。隨著前CIA雇員愛德華·斯諾登，以自己的前程為代價，將“棱鏡”以及其他一系列牽涉到美國以及美國盟友的監(jiān)控計劃公諸天下，世界才猛然發(fā)覺，以美國為首的歐美發(fā)達(dá)國家集團(tuán)，確實在無所不用其極地窺探著一切。

理想主義者愛德華·斯諾登，真心實意地相信美利堅合眾國所標(biāo)榜的理想，并以自己的前途為代價，試圖捍衛(wèi)這個理想

再往前追溯3年， 2010年3月23日，谷歌公司以其服務(wù)器遭到“異常黑客攻擊”為由指責(zé)中國政府，并宣布停止對谷歌中國搜索服務(wù)的“過濾審查”，并將搜索服務(wù)由中國內(nèi)地轉(zhuǎn)至中國香港。這就是著名的“谷歌退出中國”事件，相信許多人都還記得。

一直以來，谷歌方面以“不作惡”（Do not be evil）作為非正式口號，但事實是怎么樣的呢？根據(jù)美國《華爾街日報》2011年11月的報道，谷歌公司一直在應(yīng)美國政府的要求向其提供用戶數(shù)據(jù)，包括但不限于電子郵件數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)存儲信息等。而且頻率還非常的高——以2009年下半年為例，在當(dāng)年12月31日之前的6個月中，谷歌共收到了來自美國政府的4601次請求，谷歌幾乎全部“照辦”了。

谷歌從未真正“退出”過中國市場，“撤出”的只是搜索引擎以及多種服務(wù)，AdWords等業(yè)務(wù)該賺的也繼續(xù)在賺

根據(jù)后來逐步披露的消息，對美國情報機(jī)構(gòu)采取高度配合態(tài)度的美國 科技 企業(yè)，遠(yuǎn)不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界級軟件巨頭提、某網(wǎng)絡(luò)解決方案供應(yīng)商、某軟件供應(yīng)/數(shù)字發(fā)布/消費(fèi)電子類產(chǎn)品制造商，均榜上有名。更有甚者，部分企業(yè)甚至配合美國情報機(jī)構(gòu)，主動在其設(shè)備內(nèi)埋設(shè)后門。

更可怕的是，美國情報機(jī)構(gòu)還會利用自身技術(shù)優(yōu)勢和行政優(yōu)勢，掌握相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品中的漏洞，并以進(jìn)行情報活動，甚至是開發(fā)破壞力驚人的網(wǎng)絡(luò)武器。著名的“永恒之藍(lán)”事件，正是源于美國國家安全局（NSA）網(wǎng)絡(luò)“武器庫”的意外泄漏。

特斯拉作為一家美國企業(yè)，自然有義務(wù)為美國的利益所服務(wù)。特別是當(dāng)它掌握了如此誘人的數(shù)據(jù)時，美國的情報機(jī)器又有什么理由不去“挖掘”呢？

2017年5月12日，基于永恒之藍(lán)漏洞編寫的WannaCry的蠕蟲式勒索病毒軟件肆虐全球，導(dǎo)致上千萬臺安裝了windows系統(tǒng)的計算機(jī)中招，損失數(shù)以百億計

試想一下，當(dāng)一紙由美國政府簽發(fā)的，要求其交出某些重要數(shù)據(jù)的行政命令被送到帕羅奧圖鹿溪街3500的時候，特斯拉的董事會乃至于馬斯克本人的意愿真的就那么重要嗎？

毫無疑問，要想保障我們的國家安全，也是“幫助”馬斯克能夠履行其在中國發(fā)展高層論壇2021年會上的諾言——以合適的手段杜絕特斯拉有機(jī)會觸碰到敏感信息，才是上上之策。

盡快實現(xiàn)數(shù)據(jù)合規(guī)才是解決之道

依據(jù)中國2017年6月1日實施的《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》第三十七條相關(guān)規(guī)定：

關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)當(dāng)按照國家網(wǎng)信部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定的辦法進(jìn)行安全評估；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

類似的先例，此前已有。幾年前曾經(jīng)甚囂一時的“用國產(chǎn)手機(jī)取代蘋果”，除了少數(shù)借題發(fā)揮、借機(jī)營銷者以外，其本質(zhì)是蘋果iCloud服務(wù)展示出的，切實存在的中國用戶大數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。而蘋果主動配合我國安全部門完成“合規(guī)”工作，在貴州新安區(qū)以及內(nèi)蒙古錫林郭勒盟建立中國用戶數(shù)據(jù)的境內(nèi)儲存點，也為其大陸業(yè)務(wù)掃清法律障礙創(chuàng)造了先決條件，保障了后續(xù)在華業(yè)務(wù)的順利展開。

云上貴州大數(shù)據(jù)集團(tuán)

當(dāng)然，特斯拉公司方面，并不拒絕數(shù)據(jù)合規(guī)的要求。早在去年6月，就有媒體曾經(jīng)報道稱，特斯拉已開始積極籌措建設(shè)其位于中國境內(nèi)的數(shù)據(jù)中心，希望未來可以將中國境內(nèi)用戶數(shù)據(jù)存儲和認(rèn)證服務(wù)，放在中國境內(nèi)的服務(wù)器上。

然而對于遠(yuǎn)比手機(jī)云端數(shù)據(jù)更為直觀，也更加敏感的道路、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，僅僅保存在中國境內(nèi)的服務(wù)器內(nèi)，并不能解決問題。要真正保障國家安全，實現(xiàn)數(shù)據(jù)脫敏才是關(guān)鍵。而這一點，需要特斯拉和一家中國企業(yè)或者機(jī)構(gòu)合作，將那些來自中國車主的數(shù)據(jù)，匯總后通過機(jī)器學(xué)習(xí)等手段，篩選掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路實際坐標(biāo)，山洞、隧洞細(xì)節(jié)信息外，也必須在軍事禁區(qū)、敏感地區(qū)周圍，劃出虛擬地理圍欄，確保刪除有關(guān)區(qū)域內(nèi)的一切信息。

在實際運(yùn)用中，如果特斯拉方面想要獲取有關(guān)數(shù)據(jù)，只能pipeline，去獲取那些已經(jīng)完成脫敏處理后的信息。也唯有如此，才能從根本上解決各種潛在的風(fēng)險。

網(wǎng)絡(luò)國家主權(quán)——這是近年來中國對外成功推行的一項重要標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)尾：

由特斯拉引出的新問題，必須要引起足夠的重視

特斯拉是否會對中國的國家安全構(gòu)成威脅，這并不取決于這家企業(yè)及其掌門人是否“想”。在很大程度上，只看其是否具備這個能力。而主動、及時阻斷其潛在威脅，是保障熱愛這個品牌的中國車主，繼續(xù)安全駕駛各自愛車的關(guān)鍵。

筆者相信相關(guān)部門對此心知肚明，也會處理好一切。但留給我們的時間，并不多了。

文/ 查攸吟

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