2022特斯拉在工信部備案了嗎

2022特姿斗笑斯拉在工信部備案特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎了。根據(jù)相關內(nèi)容查詢所顯示特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎，2020年11月6日據(jù)報道特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎，特斯拉已經(jīng)向中國工信跡含部銷首備案了ModelY車型特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎，而該公司位于上海。

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特斯拉有什么技術？

特斯拉有不騙國家補貼的技術、有不忽悠用戶的技術、有在各方面處在領先位置還主動降價的技術。

甩鍋技術！獨一無二！

買特斯拉有兩條危險：一喚團，剎車失靈，二，維權時有可能受到人身攻擊。

殺人停不下來！測繪收集中國地圖及情報！這就是特斯拉技術！

特死拉的技術在于剎車失靈，能夠送特斯拉車主高速碰撞的驚喜！

2014年7月23日，樂視 汽車 成立，2014年11月，蔚來 汽車 成立，2015年1月9日，小鵬 汽車 成立，在2015年7月，理想 汽車 成立!

L2輔助駕駛檔鏈激，有些車主把他當自動駕駛了，應該禁止上市

火車跑得快，全憑車頭帶。上海造的特斯拉也是中國造。

特斯拉就是把電腦裝上四個輪子，然后就讓電腦幫助你完成各種開車的動作和技巧行襪！

特斯拉只能中午12點開一分鐘，，別買

特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時，其表示中國地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導航地圖供應商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導航地圖供應商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應關系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動作有可能導致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實際為從“好旁騰訊切換為百度”，而車機端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務商，而并非簡單的地圖應用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務’明顯應該是底層地圖數(shù)據(jù)供應的切換，而不是渲染?！币晃魂P注GIS和計算機視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導航規(guī)劃時常出現(xiàn)誤差，導致不少車主不得不選擇手機進行導航，而特斯拉方面亦受到有關這方面的意見反饋。

“我們平時導航一邊用個手機，另一邊開導航，如果發(fā)生沖突就以手機為準，特斯拉的地圖導航有時甚至會繞原路，路況信息也不及時?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎；正消有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應用場景中，騰訊系的應用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎?，“之前特斯拉使用四維圖新的一個很重要的原因，在于當時國內(nèi)的甲級測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當時百度也用過四維的數(shù)據(jù)。”

事實上友清橡，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務體驗上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎?，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進行推送做鋪墊?！?/p>

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特斯拉FSD進入國內(nèi)之時，也會讓中國車主動取消雷達？

在高速NOA導航輔助駕駛的門檻特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎，已經(jīng)降到20萬以內(nèi)之后，國內(nèi)的新勢力們都在盡全力加速城市輔助駕駛和全場景輔助駕駛的落地。

壓力一方面來自中國品牌彼此之間的競爭，大家都是有清晰目標，并且是給消費者們畫了餅的，要是拖得太久，PPT畫餅造車的名號會被坐實特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎；另一方面的壓力在很大程度上來自特斯拉，特斯拉在海外開通的FSD Beta已經(jīng)基本上實現(xiàn)了全場景的輔助駕駛，可是國內(nèi)由于種種原因，目前還無法落地，可是技術和數(shù)據(jù)特斯拉都有，只要被開綠燈之后，其影響力會非?？植?。

不過，在今年的特斯拉投資者大會上，特斯拉的朱曉彤表示：特斯拉中國正積極與中國當?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)合作，批準 FSD 在中國的使用?？梢娞厮估璅SD很有可能會很快在中國落地，而且有很大可能就在今年。

2023年，無雷達的特斯拉FSD在中國即將上路？

在2022年底，特斯拉開始在除中國以外的全球市場取消車輛上的所有雷達傳感器，而在中國不但保留了超聲波雷達，還保留了毫米波雷達，讓中國的特斯拉搏纖HW3.0硬件的車型區(qū)別于其他市場，有人說當時在中國保留雷達可能是為了能合規(guī)并申報成功。

但是隨著沒有任何雷達的新款特斯拉Model Y申報通過后，打消了之前大家的猜疑，沒有雷達的有輔助駕駛功能的車型一樣可以，而且國內(nèi)并沒有強制要求安裝雷達的規(guī)定，所以特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎你之前就會看見一些日系車能夠在有無雷達和雷達數(shù)量上做出區(qū)分。

特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎我國是可以接受純視覺的輔助駕駛的，取消雷達傳感器基滾仿沒有關系，那么困擾特斯拉FSD沒法落地的又是什么？

根據(jù)《中華人民共和國測繪法》規(guī)定，特斯拉采集數(shù)據(jù)進行訓練的行為屬于測繪活動，因此特斯拉不能直接通過售出車輛收集訓練數(shù)據(jù)的方式在中國市場推廣FSD。此外，根據(jù)《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》的規(guī)定，地面移動測量、導航電子地圖編制備首等屬外資進入領域，特斯拉作為外資企業(yè)，也被禁止進入測繪領域，目前特斯拉的FSD被這兩項卡得死死的。

其實最難辦的數(shù)據(jù)問題，特斯拉已經(jīng)給了解決途徑，特斯拉目前已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，將存儲本地化，數(shù)據(jù)不會出境，就像蘋果iCloud云上貴州一樣，特斯拉形式數(shù)據(jù)的訓練學習也會在國內(nèi)完成，并不會傳輸?shù)教厮估目偛浚谥袊腇SD可能會形成一套獨立于全球的系統(tǒng)。

而在特斯拉車型換裝HW4.0硬件之后，攝像頭布局和整體的軟件算力都有所調(diào)整，而訓練的輔助駕駛模型可能與國外的車型沒有區(qū)別，可以直接使用國外訓練好的模型數(shù)據(jù)?？墒悄壳疤厮估谥袊袌錾蠜]有推出單獨的堆棧，所以HW4.0的車型在國內(nèi)可能都實現(xiàn)不了高速的導航輔助駕駛，相當于硬件升級了，功能卻給升級沒了。

但特斯拉肯定不可能接受這種情況的發(fā)生，所以會竭盡全力地去爭取功能的實現(xiàn)，而且在新款的軟硬件中，F(xiàn)SD Beta有了統(tǒng)一視覺堆棧和計劃堆棧，高速公路和非高速公路使用統(tǒng)一的軟件版本，不再是之前高速和城市分開，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的輔助駕駛，所以只要開通了高速領航，那么城市的輔助其實也就被開通了，所以隨著純視覺的HW4.0來襲，特斯拉如果不能把輔助駕駛開通落地，那無異于搬起石頭砸自己的腳，所以肯定會努力去爭取。

純視覺不靠任何雷達傳感器的特斯拉FSD，你可以認為它不安全，可以說它冗余度不高，但是它通過算法技術的不斷升級，在軟件端狂卷，的確能夠降低制造端的成本，而且它還真的能在中國的道路上跑，也將能實現(xiàn)全場景的輔助駕駛，這你讓用著一大堆高科技高成本的硬件中國車企情何以堪？

中國車企是否會跟風拋棄雷達？

一個普通的車規(guī)激光雷達的成本幾乎可以覆蓋5臺特斯拉的全部攝像頭成本，而不少中國車企還在卷激光雷達的數(shù)量，成本方面的增加最后都會轉(zhuǎn)嫁到車價上，進而由消費者們來承擔，那么隨著特斯拉去掉雷達傳感器，中國車企會不會也掀起一輪拋棄雷達的潮流呢？

中國在售的高階輔助駕駛車型，在近3年的時間內(nèi)，取消雷達的可能性不大。特斯拉在中國有測繪資質(zhì)嗎我們先不說把激光雷達當噱頭，當賣點的這些做法，就單單在技術上，激光雷達等雷達傳感器依舊是中國絕大多數(shù)車企實現(xiàn)輔助駕駛或自動駕駛的“拐杖”。

在攝像頭視覺感知方面，實力屬于第一梯隊的是特斯拉和Mobileye，這兩家?guī)缀跻恢本褪窃诩円曈X的路線上快跑，它們有先發(fā)優(yōu)勢，而且有著巨量的數(shù)據(jù)積累，尤其是近幾年的特斯拉，它的純視覺方案的迭代速度還在不斷加快，而國內(nèi)車企尤其是新勢力們，它們并沒有什么先發(fā)優(yōu)勢，而且數(shù)據(jù)量的積累并不算多，在使用傳統(tǒng)供應商方案時，它們不用在視覺感知方面下什么功夫。

但是隨著它們轉(zhuǎn)向自研自動輔助駕駛，并且要把智能駕駛代表的智能化作為自己的賣點之后，但它們在視覺上的處理能力并不出眾，而又要想在短時間內(nèi)卷上來，靠堆大量的毫米波雷達、激光雷達這些雷達傳感器來彌補感知和數(shù)據(jù)處理方面的不足，就成了一條捷徑，但是這條路還走越好走，視覺從最主導的地位，逐漸開始被這些雷達傳感器擠偏了。

而且我們昨天的文章中，提到中國企業(yè)開始使用特斯拉淘汰的BEV感知技術，就是因為有激光雷達等有3D感知成像的傳感器的存在，能彌補BEV的局限性，所以才能繼續(xù)在BEV的路線上走下去，所以一旦進入了這個舒適空間，車企們就不愿意再跳出來了。

即便是視覺感知不占優(yōu)勢，但是在雷達傳感器、高精地圖、眾包地圖，甚至是車路協(xié)同系統(tǒng)的加持下，目前國內(nèi)新勢力車型的輔助駕駛能力也能比肩海外的特斯拉。

總結(jié)：

雖然硬件成本高，但是在單一的視覺感知方面，國內(nèi)車企們并不需要完全壓上，花大價錢提升視覺感知能力的資金，可以用在其他軟硬件的開發(fā)上，特斯拉是自己把自己逼得只能完全依靠視覺，新勢力們不用這么逼自己。

可如果特斯拉在國內(nèi)的價格依然走低，而且又有了足夠強的輔助駕駛能力，國內(nèi)車企也肯定會對著自己車上的硬件動刀的，讓國內(nèi)車企去掉雷達，去掉激光雷達，提升視覺感知能力，那一定會是市場已經(jīng)到了容不下這些高成本的硬件了。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關】

1月汽車出行大事件：汽車行業(yè)馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[?億歐導讀?]?汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產(chǎn)Model?3交付；吉利與奔馳合資成立smart公司；京東獲導航電子地圖甲級繪制資質(zhì)

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

為方便大家了解、回顧1月汽車出行產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事件，億歐汽車按照傳統(tǒng)車企、新造車企和科技企業(yè)等不同類別，對當月大事進行了整理。

2020年1月，各大車企紛紛交出2019年期末成績單。奔馳全球銷量達245.6萬輛，連續(xù)9年刷新紀錄；福特2019年在華銷量跌26.1%，僅56.79萬輛；沃爾沃汽車2019年在華銷量超70萬輛，同比增長9.8%。另外，自主品牌銷量呈總體下滑態(tài)勢。

新型冠狀病毒疫情自1月中旬蔓延，形勢日益嚴峻，眾多企業(yè)表達了共度時艱的態(tài)度，并用實際行動貢獻力量。二十余家中國傳統(tǒng)車企、包括特斯拉在內(nèi)的多家造車新勢力、零部件企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、汽車養(yǎng)護品牌、核心材料企業(yè)等汽車行業(yè)上下游都伸出援手，或捐錢捐物，或出力支援抗疫前線。

受疫情影響，億歐汽車預計一季度車市大概率將出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，對于一些新造車企而言，疾病蔓延導致的融資窗口的延后對其也是雪上加霜。疫情的突然爆發(fā)讓經(jīng)歷2019年寒冬的中國車市，2020開年或許再受重創(chuàng)。

1月份最受關注的新造車企莫過于特斯拉，1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱，中國制造Model?3基礎車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，補貼后售價為29.905萬元；1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次向社會車主交付國產(chǎn)Model?3，并啟動第二款國產(chǎn)車型Model?Y。

特斯拉在自動駕駛技術測試上同樣布局迅速，1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱，特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛芯片”的車輛，車輛每天為特斯拉自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡創(chuàng)造2千萬英里的行駛數(shù)據(jù)。

美國當?shù)貢r間1月22日，特斯拉股價漲超555美元，市值一度突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的車企。

科技出行領域，幾家歡喜幾家憂愁。京東獲導航電子地圖甲級繪制資質(zhì)；嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進行首次公開招股IPO；滴滴成立新公司，經(jīng)營范圍含二手車經(jīng)紀等；上海市消保委公開約談“美團打車”，出租車感謝費”模塊被迫下線。

CES?2020（國際消費電子展）于當?shù)貢r間2020年1月7日至10日在拉斯維加斯舉行，各大科技企業(yè)爭拆冊相秀“肌肉”，如騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相。

多家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與科技企業(yè)宣布牽手，深化自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)方面的進一步合作。

如中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛出租車（RoboTaxi）這一領域；英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作，上汽集團將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術（REM），以推進L2+級旅轎宏別ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在中國的部署等。

傳統(tǒng)車企

北汽集團發(fā)布2019年度經(jīng)營業(yè)績，產(chǎn)銷同比下跌5.91%

1月6日，北汽集團發(fā)布了2019年度經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，北汽集團實現(xiàn)產(chǎn)銷226萬輛，同比下跌5.91%，位居全國第四位。此外，北汽集團2019年全年營業(yè)收入為5012.3億元，同比增長4.26%。

沃爾沃汽車2019年銷量突破70萬輛，同比增長9.8%

1月7日，據(jù)吉利控股集團官方微信消息，2019年，沃爾沃汽車全球銷量再創(chuàng)新高，共售出705452輛，較去年同期增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來首次突破70萬輛大關，連續(xù)第六年打破全球銷量紀錄。

吉利與奔馳合資成立smart公司：各持帆含股50%，發(fā)展純電動智能汽車

1月8日，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經(jīng)相關監(jiān)管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立,?在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。合資公司注冊資金54億元人民幣，開發(fā)下一代高端電動smart車型，首批純電動汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場。

上汽集團對外公布2019年銷量成績，同比下滑11.5%。

1月8日，上汽集團對外公布2019年銷量成績。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2019年全年整車銷售623.8萬輛，同比下滑11.5%。相較國內(nèi)頹勢，其海外成績喜人，銷售整車35萬輛，同比增長26%。新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30%?。

在上半年財報中，基于對全年國內(nèi)市場的預測，上汽集團將全年整車銷售目標調(diào)至到了650萬輛，相較于年初710萬銷量目標減少了8.5%。

奇瑞集團公布年銷量數(shù)據(jù)，已完成99.3%

1月8日，奇瑞集團公布年銷量成績單，2019年奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，同比微跌0.9%，完成年初75萬目標的99.3%。其中，自主品牌車型銷量同比增長6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷量均突破10萬輛。

紅旗品牌2030年銷量目標100萬輛，紅旗H9全球首秀

1月8日，紅旗品牌在人民大會堂舉辦2020年中國一汽的首場品牌盛典活動。在發(fā)布會現(xiàn)場，中國一汽集團董事長徐留平公布一汽紅旗品牌未來10年的銷量目標：2020年達到20萬輛銷量，2022年達到40萬輛銷量，2025年力爭60萬輛銷量，到2030年將爭取達到100萬輛年銷量。同時，在本次活動上，紅旗品牌也帶來了全新車型紅旗H9的全球首秀。

上汽集團與Mobileye就深化智能駕駛技術達成合作

1月8日，上汽集團對外宣布，近日上汽集團已經(jīng)與英特爾子公司Mobileye簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步拓展并深化在智能駕駛技術方面的合作，共同推動智能駕駛汽車在國內(nèi)早日落地。

根據(jù)協(xié)議，具體的合作內(nèi)容包括：雙方計劃攜手在中國推廣端到端路網(wǎng)資產(chǎn)管理解決方案（REM，Road?Experience?Management）；上汽集團自主開發(fā)的全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）計劃搭載Mobileye最新的視覺芯片；雙方共同開展L3-L4級別的智能駕駛項目研究合作。

奔馳全球銷量達245.6萬輛，連續(xù)9年刷新紀錄

1月9日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方消息稱，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛，同比微增0.7%，連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時，連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola?K?llenius）表示，在移動出行變革的大背景下，奔馳再次取得好成績，體現(xiàn)了客戶對奔馳的強烈需求，印證了奔馳品牌的價值，“通過對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領全球豪華汽車市場打下堅實基礎”。

福特2019年在華銷量跌26.1%，僅56.79萬輛

1月13日，福特汽車公司公布了2019年在華銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年福特汽車在華銷量為56.8萬輛，同比下降26.1%。其中，2019年福特汽車第四季度在華的銷量為14.6萬輛，同比下降14.7%。自2017年起福特汽車在華銷量連續(xù)三年下滑。

標致家族計劃增持PSA-FCA新造車集團的股份

1月13日，據(jù)路透社消息，在標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并后，標致家族將持有新造車集團6.2%的股份，并計劃盡快增持股份。上月，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒就一項500億美元的并購達成了一項具有約束力的協(xié)議，該協(xié)議將在12至15個月內(nèi)完成交易，締造全球第四大汽車制造商。根據(jù)協(xié)議條款，標致家族只有從法國國有投資銀行Bpifrance?Participations和中國東風汽車（Dongfeng?Motors）手中收購股份，才能增持至多2.5%的股份。

起亞2025年前投29萬億韓元推11款純電動車

1月14日，韓國起亞汽車發(fā)布了中長期戰(zhàn)略目標“S計劃”（Plan?S），提出加速轉(zhuǎn)型升級，逐步建立在未來汽車行業(yè)的領導地位，包括在電氣化、移動出行服務，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領域。按照計劃，起亞汽車將在2025年前投資29萬億韓元（約合1730萬元），推出11款純電動車，全球市場（除中國外）占有率實現(xiàn)達到6.6%，環(huán)保車銷量比重達到25%。起亞首款純電動車將于2021年推出。

上汽大眾與蘇寧控股正式進行戰(zhàn)略合作簽約

1月14日，上海上汽大眾銷售有限公司與蘇寧控股集團正式進行戰(zhàn)略合作簽約。簽約儀式上，雙方擬定2020年開50家蘇寧汽車斯柯達零售店目標。雙方將在全場景、全客群、全數(shù)據(jù)、全媒介、全產(chǎn)業(yè)鏈層面開展協(xié)作。雙方聯(lián)合打造的首家蘇寧汽車斯柯達零售店“斯家空間”已在南京江寧萬達試營業(yè)。

豐田發(fā)布全新移動出行服務品牌Kinto

1月14日，豐田推出了一個全新的移動出行服務品牌Kinto，以專注于汽車共享、訂閱服務和自動駕駛等服務，這一全新品牌將被引入歐洲。它是豐田利用包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的新技術，Kinto?One作為一個提供全方位服務的租賃系統(tǒng)，將車輛費用、任意保險、汽車稅、注冊各項費用以及車輛維修費整合為月度固定費用；Kinto?Flex將提供基于訂閱的租車服務，并提供“優(yōu)質(zhì)體驗”；Kinto?Share將在自助服務的基礎上使用混合動力汽車。

沃爾沃聯(lián)手聯(lián)通推進5G?V2X技術在中國的落地

1月15日，“重新定義5G時代車聯(lián)網(wǎng)基因———2020中國智能汽車高峰論壇”上，沃爾沃汽宣布與中國聯(lián)通達成合作協(xié)議，雙方將基于5G下一代移動網(wǎng)絡技術，共同推動V2X車路協(xié)同技術在中國的發(fā)展。

大眾汽車因柴油車丑聞在加拿大面臨1.96億美元罰款

大眾集團發(fā)言人證實，1月22日，加拿大檢方提議對大眾集團（Volkswagen?Group）處以1.965億美元(合2.583億加元)的罰款，此前大眾集團對數(shù)十項違反柴油車排放的指控認罪。

豐田因“高田氣囊”再在全球召回36.1萬輛汽車

1月23日，據(jù)路透社報道，豐田汽車公司表示將在全球再召回36.1萬輛老款車型，這些汽車的安全氣囊氣體發(fā)生器存在潛在缺陷。

沃爾沃押注插電式混合動力車

1月28日，據(jù)彭博社消息，沃爾沃將加大對插電式混合動力車的賭注，提升其在歐洲銷量的占比達25%。其CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃爾沃所有在售汽車中一半為純電動汽車，一半為插電式混合動力車。

雷諾任命德梅奧為新任CEO

1月29日，雷諾任命大眾汽車集團(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前負責人盧卡·德·梅奧(Luca?de?Meo)為新任首席執(zhí)行官。德梅奧2009年加入大眾集團，先后負責大眾品牌和奧迪品牌的營銷與銷售工作。

新造車企

國產(chǎn)特斯拉降價，補貼后低于30萬元

1月3日，特斯拉發(fā)布消息稱，中國制造Model?3基礎車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，同時該車還將享受免征購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額將達到2.475萬元，因此該車補貼后售價為29.905萬元，并且首付最低4.5萬起。

理想汽車在美申請IPO

1月3日，據(jù)路透社報道，理想汽車在美國進行首次公開募股（IPO）申請，旨在籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

據(jù)知情人士透露，理想汽車的IPO計劃從去年夏天就已經(jīng)開始，并且雇傭高盛銀行作為此次牽頭交易的主要機構(gòu)。在2019年12月，理想汽車秘密提交了首次公開募股申請，并表示將于2020年上半年正式登陸股市。如果一切順利進行，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后，第二家實現(xiàn)在美上市的中國造車新勢力。

特斯拉首次向社會車主交付國產(chǎn)Model?3，并啟動第二款國產(chǎn)車型Model?Y

1月7日，特斯拉CEO?伊隆·馬斯克（Elon?Musk）首次向社會車主交付了在中國本地生產(chǎn)的Model?3，交付儀式在特斯拉位于中國上海的超級工廠舉行。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露，在今年底國產(chǎn)特斯拉Model?3將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。

同時，馬斯克還發(fā)布了下一輛國產(chǎn)車型?Model?Y的項目啟動。Model?Y車型于2019年3月在位于美國洛杉磯的特斯拉設計中心首次發(fā)布，預計將于未來數(shù)月內(nèi)在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進行投產(chǎn)。特斯拉宣布，位于上海臨港超級工廠二期項目正式啟動，這里將生產(chǎn)中國版model?Y。

廣汽蔚來正尋求15億規(guī)模融資，投前估值15億

據(jù)騰訊一線1月9日消息，廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規(guī)模的融資，此輪融資主要用于研發(fā)、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。廣汽蔚來此輪投前估值為15億元。

騰勢新能源汽車注冊資本新增7億

1月14日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達13.83%。深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月，公司經(jīng)營范圍包括乘用車、電動車等。該公司是由比亞迪與德國戴姆勒共同設立的合資企業(yè)，雙方各持股50%。該公司法定代表人為Hubertus?Troska，比亞迪董事長兼總裁王傳福為董事之一。

華人電動車新勢力Lucid將生產(chǎn)首批80輛Air車型

1月14日，美國華人創(chuàng)辦的電動車公司Lucid表示，在4月份在美國紐約正式發(fā)布之前，該公司正在制造首款電動汽車“Air?”的最初80輛車。目前，Lucid公司已經(jīng)開始在美國亞利桑那州的卡薩格蘭德建設電動車工廠，今年四季度工廠將正式啟動量產(chǎn)。

特斯拉：已經(jīng)有超60萬輛特斯拉配備完全自動駕駛芯片

1月16日，特斯拉官方微博發(fā)文稱，特斯拉已配備完全自動駕駛芯片，該芯片擁有高達60億的晶體管，每秒可完成144萬億次的計算，能同時處理每秒2300幀的圖像。每輛特斯拉有兩個芯片加持，可以同時處理相同的數(shù)據(jù)。目前特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的車輛。

特斯拉市值首次破千億美元，創(chuàng)美國車企市值記錄

1月22日，特斯拉股價一度漲至555美元，市值一度突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的車企。

科技企業(yè)

滴滴成立新公司，經(jīng)營范圍含二手車經(jīng)紀、銷售等

天眼查數(shù)據(jù)顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡安全信息咨詢、二手車經(jīng)紀、二手車銷售、人工智能算法軟件的技術開發(fā)與技術服務等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業(yè)服務有限公司。其中，廣東省通信產(chǎn)業(yè)服務有限公司是中國通信服務股份有限公司的全資子公司，滴滴商業(yè)服務有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛出租車PacificaX

在CES?2020期間，中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛出租車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為“中國第一款可真正無人的RoboTaxi”。

據(jù)計劃，捷龍星將于今年在深圳、上海等地實現(xiàn)規(guī)?；斗?，成為AutoX試運營車隊的一部分。據(jù)了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，并計劃在上海推出100輛無人駕駛出租車試運營。

Mobileye宣布與上汽達成合作，將在華提供路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術

當?shù)貢r間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作。根據(jù)合作內(nèi)容，上海汽車集團將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術（REM），以推進L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在中國的部署。至此，上汽集團將成為采用Mobileye路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產(chǎn)智能座艙SmartCore亮相CES

當?shù)貢r間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產(chǎn)座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產(chǎn)品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器，并將在廣汽全新純電平臺首款車型Aion?LX上實現(xiàn)量產(chǎn)。

本次量產(chǎn)的SmartCore搭載了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)的核心技術和能力，以語音交互為主要方式，可實現(xiàn)高效、情感化的人機互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內(nèi)容娛樂及車主服務生態(tài)，并可結(jié)合出行場景特征和用戶興趣偏好，實現(xiàn)服務的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數(shù)字化體驗。

京東獲導航電子地圖甲級繪制資質(zhì)

1月14日，國家自然資源部網(wǎng)上政務服務平臺顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發(fā)的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業(yè)務研發(fā)。2018年7月，京東宣布推出專注于機器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內(nèi)僅有22家具有甲級測繪資質(zhì)的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統(tǒng)圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬后赴美上市

1月16日，據(jù)彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進行首次公開招股IPO。據(jù)接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最后一輪融資，資金需求是3億美金。當時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資后，嘀嗒希望其上市時市值能達到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標是單量翻倍達到200萬單。

美團打車：“出租車感謝費”模塊已下線，將進一步評估方案

上海市消保委于1月20日就“出租車感謝費”問題公開約談“美團打車”。對此，美團打車表示，上線“出租車感謝費”的初衷是考慮到春節(jié)期間供需緊張，目前正在和有關部門就其中涉及的政策法規(guī)問題進行溝通，并已第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內(nèi)的全國多地區(qū)部分業(yè)務運營

1月24日，滴滴出行發(fā)布消息稱，“應武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將于2020年1月24日12時起，暫停武漢市內(nèi)的網(wǎng)約車及網(wǎng)約出租車運營，恢復時間以指揮部通告為準?！?月27日，發(fā)布《滴滴出行暫停部分地區(qū)部分業(yè)務運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業(yè)務，恢復時間以當?shù)氐胤秸嚓P部門通告為準。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。