左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團(tuán)能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛?！泵缊F(tuán)收購摩拜7個(gè)月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

微信號(hào)：MeetyXiao
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風(fēng)輕云淡，但當(dāng)美團(tuán)推出黃色的美團(tuán)單車時(shí)，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當(dāng)“堵心”：畢竟黃色是老對(duì)手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當(dāng)時(shí)誰能又能想到，時(shí)至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團(tuán)、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團(tuán)收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出滴滴測(cè)繪資質(zhì)了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份，由美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔(dān)任法定代表人。

雖然權(quán)力更迭仍未徹底完結(jié)，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團(tuán)單車，以及美團(tuán)在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對(duì)王的局面結(jié)束之后，共享單車戰(zhàn)場(chǎng)幾經(jīng)起落終于復(fù)蘇，已成美團(tuán)與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢(shì)。作為美團(tuán)在本地生活和打車賽道的老對(duì)手，阿里和滴滴又成了美團(tuán)在共享單車領(lǐng)域的勁敵擾升。

“人民群眾對(duì)美好生活升攜的向往，需要有兩個(gè)打車平臺(tái)才能有保障”、 “美團(tuán)打車，給你多一個(gè)選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時(shí)，正是美團(tuán)與滴滴在打車賽道爭(zhēng)奪最激烈的時(shí)刻。

美團(tuán)招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對(duì)標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)中，美團(tuán)網(wǎng)約車相關(guān)成本從2017年的2.9億元迅速增長(zhǎng)到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個(gè)月燒掉3.7億元的記錄。但補(bǔ)貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補(bǔ)貼后的2018年6月30日美團(tuán)打車DAU數(shù)據(jù)為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團(tuán)不得不放棄單打獨(dú)斗式的美團(tuán)打車，轉(zhuǎn)做類似高德、百度的聚合打車平臺(tái)。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應(yīng)用支持，美團(tuán)接入的聚合打車平臺(tái)究竟如何，仍待驗(yàn)證。

從結(jié)果來看，美團(tuán)雖然在幾年內(nèi)迅速完成了在出行領(lǐng)域的跑馬圈地，卻并未顛覆緩笑老對(duì)手。好在，主攻出行江湖，拓展美團(tuán)賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務(wù)大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團(tuán)在上市時(shí)獲取了一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經(jīng)力推美團(tuán)打車業(yè)務(wù)、參與收購摩拜，撐起美團(tuán)出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對(duì)王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復(fù)解讀之后，官方給出了如下回復(fù)：S-team成員王慧文的退休時(shí)間并無調(diào)整，工作都在正常進(jìn)展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務(wù)，后續(xù)老王將繼續(xù)擔(dān)任公司董事，并任美團(tuán)終身榮譽(yù)顧問、“互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場(chǎng)份額和巨額債務(wù)，老王的告別卻不知對(duì)美團(tuán)意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團(tuán)出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導(dǎo)火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

競(jìng)爭(zhēng)是全方位的。

客單價(jià)更高、變現(xiàn)機(jī)會(huì)更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務(wù)完成了對(duì)全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時(shí)，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務(wù)“哈啰打車”低調(diào)上線，主打低價(jià)“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點(diǎn)。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場(chǎng)，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風(fēng)雨。

相關(guān)報(bào)道顯示：“目前用戶通過美團(tuán)聚合打車平臺(tái)的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠。”

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務(wù)?！斑^去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認(rèn)為這個(gè)數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領(lǐng)域有所作為幾乎是不可能的。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福如是說。

幾乎每一個(gè)出行細(xì)分賽道，美團(tuán)都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財(cái)大氣粗的阿里和業(yè)務(wù)相對(duì)單純的滴滴不同，當(dāng)團(tuán)購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團(tuán)的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務(wù)板塊中，又?jǐn)?shù)核心業(yè)務(wù)外賣壓力最大。

2019年，美團(tuán)的騎手?jǐn)?shù)量達(dá)到近400萬。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年美團(tuán)營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費(fèi)411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”滴滴測(cè)繪資質(zhì)？

此時(shí)，美團(tuán)旗下全資子公司北京美大智達(dá) 科技 有限公司獲導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)（即高精地圖資質(zhì)），不得不說是一大利好消息。

作為自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入資質(zhì)，已經(jīng)布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團(tuán)，獲取這張證書的時(shí)間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺(tái)高德的阿里在高精地圖、時(shí)空數(shù)據(jù)方面的建設(shè)能力，早已是業(yè)內(nèi)佼佼者。而滴滴作為出行領(lǐng)域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質(zhì)，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質(zhì)在手，自動(dòng)駕駛和無人配送方面業(yè)務(wù)的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內(nèi)，無人車尚無法成為美團(tuán)縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計(jì)算，無人車大規(guī)模推行的價(jià)格閾值在每臺(tái)15萬元左右?！泵缊F(tuán)首席科學(xué)家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測(cè)試運(yùn)行。未來來看，五年內(nèi)應(yīng)該會(huì)在一部分三線城市看到配送的部署?！?strong>滴滴測(cè)繪資質(zhì)他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計(jì)算單元，價(jià)格都在飛速下降。目前，價(jià)格已非關(guān)鍵因素，算法的優(yōu)化和設(shè)計(jì)才是關(guān)鍵，同時(shí)，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領(lǐng)域，美團(tuán)優(yōu)勢(shì)并不明顯，前段時(shí)間美團(tuán)云的關(guān)停，也一定程度上證明了這一點(diǎn)：“上個(gè)十年，美團(tuán)基本都是在做商業(yè)模式和應(yīng)用的創(chuàng)新。”為此，王興也在內(nèi)部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應(yīng)用和 科技 研發(fā)并重。

美團(tuán)發(fā)力的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也在跑步前進(jìn)。

本地生活領(lǐng)域，餓了么和阿里集團(tuán)完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團(tuán)打通，餓了么的產(chǎn)品技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施也上了阿里云，這標(biāo)志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機(jī)器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺(tái)”的構(gòu)建。這一能力支撐了滴滴出行平臺(tái)龐大的內(nèi)部系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)，智能派單、調(diào)度、供需預(yù)測(cè)、拼車、客服、判責(zé)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會(huì)反復(fù)掉進(jìn)同一個(gè)坑里，出行競(jìng)爭(zhēng)正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉(zhuǎn)向成本控制和精細(xì)化運(yùn)營的比拼。把復(fù)雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團(tuán)稱霸出行江湖的夢(mèng)，并不好做。

如何看待網(wǎng)傳滴滴為赴美上市把中國道路信息和用戶數(shù)據(jù)泄露給美國？

滴滴的行為令人氣憤，網(wǎng)信辦官方微信發(fā)文稱，根據(jù)舉報(bào)，經(jīng)檢測(cè)核實(shí)，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題。

國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴譽(yù)孫出行科技有限公司嚴(yán)格按照法律要求，參照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真整改存在的問題，切實(shí)保障廣大用戶個(gè)人信息安全。

國家網(wǎng)信辦不會(huì)在沒有證據(jù)，沒有調(diào)查，沒有核實(shí)的前提下說出“滴滴出行存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題”。

請(qǐng)感受一下這簡(jiǎn)短有力的措辭，嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用，恐怕今晚所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司聽到這句話，晚上都睡不橡虛圓著覺。

各位可以結(jié)合知乎之前那個(gè)滴滴網(wǎng)絡(luò)審查的回答就可以明白，非常多的人對(duì)具備行業(yè)壟斷性質(zhì)且赴美上市的中國互聯(lián)網(wǎng)公司擁有不切實(shí)際的幻想。

一個(gè)滴滴倒下，根本不算什么，影響不了中國社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。復(fù)制一個(gè)沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的滴滴跟玩似的，滴滴倒了反而會(huì)加速行業(yè)的改革、優(yōu)化、規(guī)范。

滴滴的成功靠的是什么，各位心里要有數(shù)。別真以為滴滴梁塌有什么芯片級(jí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，連國家都要敬著它。

希望國家拿出掃黑除惡的氣勢(shì)來對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)違法違規(guī)收集使用用戶信息的行為，嚴(yán)查大數(shù)據(jù)殺熟，嚴(yán)查用戶隱私數(shù)據(jù)倒賣，嚴(yán)查快遞金融信息灰產(chǎn)，嚴(yán)查企業(yè)壟斷。

你整治得好，老百姓就拍手叫好，老百姓才會(huì)更加擁護(hù)你。同時(shí)，也希望中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)真想一想，究竟是用戶離不開你，中國市場(chǎng)離不開你，還是你離不開用戶，你離不開中國市場(chǎng)。

最后，千萬不要覺得滴滴事件中的網(wǎng)絡(luò)安全只有“國家安全”，人民不安全，才是真正的不安全。在人民和國家的利益面前，不會(huì)管你姓馬還是姓柳。

我國地圖數(shù)據(jù)特殊性：

由于我國測(cè)繪資質(zhì)的特殊性外國是一直拿不到我國地圖數(shù)據(jù)的，GoogleMap中緬邊界啥的甚至有商家出現(xiàn)在海上。

這是因?yàn)槲覈貓D和GPS匹配時(shí)為了國家安全采用了和外國（一般是WGS84）不同的定位標(biāo)準(zhǔn)（GCJ-02，百度額外添加加密算法的為BD09/0911）。

GCJ-02會(huì)通過一套特殊的算法加密+偏移源數(shù)據(jù)，解密后才能正確顯示在地圖上。

如果是真的這次滴滴相當(dāng)于至少直接把車能開進(jìn)去的地方的GCJ-02偏移結(jié)果全都匯報(bào)了。

帶來的直觀后果就是如果美帝想要開戰(zhàn)定位重大基礎(chǔ)設(shè)施/機(jī)場(chǎng)/軍用設(shè)施就更容易了。

滴滴“另起爐灶”，不再和百度、高德“搭伙過日子”

不想打通出行產(chǎn)業(yè)鏈的出行巨頭，不是一個(gè)合格的出行巨頭。

近日，出行巨頭滴滴在滴滴出行APP6.0版本中悄悄推出了自研地圖業(yè)務(wù)——“滴滴地圖”。

在滴滴出行APP導(dǎo)航欄中，增加了“導(dǎo)航”功能，用戶自主選擇地圖中，滴滴地圖已經(jīng)取代原來高德地圖的位置，出現(xiàn)在滴滴打車界面。

目前該功能僅在深圳、成都等十余個(gè)城市中上線，還未普及到全國。

而在滴滴自己推出地圖業(yè)務(wù)之前，滴滴選擇的是與其他地圖廠商合作的方式，共同 探索 出行領(lǐng)域。

最初，滴滴打車選擇接入的是百度地圖；到2014年，又有消息稱滴滴接入了騰訊地圖；2016年，滴滴的出行合作地圖方再次發(fā)生變更，與高德達(dá)成合作，由高德為滴滴旗下出行產(chǎn)品提供地圖導(dǎo)航服務(wù)。

值得清稿一提對(duì)的是，滴滴此次一反常態(tài)，不與地圖廠商們合作，選擇自研地圖業(yè)務(wù)，并不是心血來潮，而是潛心經(jīng)營多年的結(jié)果。

早在2016年，滴滴就成立了一家地圖公司——滴圖（北京） 科技 有限公司（以下簡(jiǎn)稱“滴圖 科技 ”），答橡孝并招攬了許多地圖方面的人才。

在第二年，滴滴還申請(qǐng)獲批了國家測(cè)繪地理信息局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，也就是俗稱的“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)”資質(zhì)。

這一資質(zhì)也被稱為是圖商的金鑰匙，掌握了該資質(zhì)，即意味著滴圖 科技 能夠進(jìn)行導(dǎo)航地圖信息采集生產(chǎn)。

這，無疑給滴滴提供了一個(gè)準(zhǔn)入門檻，也創(chuàng)造了最基礎(chǔ)的布局地圖領(lǐng)域的條件。

一直以來，出行和導(dǎo)航是一個(gè)相對(duì)完整出行產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是當(dāng)下，越來越多的人出行已經(jīng)習(xí)慣使用導(dǎo)航。

滴滴若能率先實(shí)現(xiàn)出行與導(dǎo)航相互加持，或許也能為自己打造一個(gè)相對(duì)完整的出行閉環(huán)，這對(duì)于滴滴在出行市場(chǎng)中表現(xiàn)絕對(duì)是有利的，尤其是在自動(dòng)駕駛方面。

對(duì)于出行玩家而言，要想在自動(dòng)駕駛上有所作為，地圖是關(guān)鍵的條件之一。只有能準(zhǔn)確搜集到各種道路信息，自動(dòng)駕駛才有最根本的數(shù)據(jù)依據(jù)。

而不僅僅是自動(dòng)駕駛，最普通的出行也同樣需要詳細(xì)道路信息數(shù)據(jù)的支撐。

當(dāng)然，滴滴也可以從其他地圖廠商手中購買數(shù)據(jù)信息，但后期的更新和維護(hù)，也是一筆不小的花銷。

由此，不難想見，為何滴滴會(huì)逐漸在地圖領(lǐng)域有所布局。

畢竟，在自己需要，且有能力做如頃到的時(shí)候，與其付錢給別人，還不如自己動(dòng)手開干。

不過，在地圖這個(gè)市場(chǎng)江湖中，同樣是人來人往。

比如有百度、高德、騰訊等地圖領(lǐng)域的實(shí)力玩家已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在前期完成了不少的數(shù)據(jù)積累，并在地圖市場(chǎng)中形成了一定的優(yōu)勢(shì)。

還有新玩家， 科技 大佬華為，也向地圖市場(chǎng)伸出了手，在自家的應(yīng)用上上架了支持100多個(gè)海外國家，超1300個(gè)城市的導(dǎo)航地圖。

總之，布局地圖的，滴滴不是最早的那個(gè)，也絕對(duì)不會(huì)是最后的那個(gè)，只要出行領(lǐng)域還有紅利。

而滴滴自己動(dòng)手，能不能豐衣足食，就得看滴滴接下來的表現(xiàn)了。

作者：風(fēng)清

地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？

文| AI 財(cái)經(jīng) 社 吳迪

編輯| 張碩

巨頭之間的競(jìng)賽，成了一些中小公司的“福音”。

周非池意識(shí)到公司正身處一個(gè)“非常好的機(jī)遇”下，并且今年以來的感受愈發(fā)明顯。

他的公司瞰景 科技 ，是國內(nèi)地理信息行業(yè)專注于提供實(shí)景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來說，通過售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖制作業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。

瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。“目前來講，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實(shí)景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是我們的客戶了。”周非池告訴AI 財(cái)經(jīng) 社。

這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計(jì)，2020年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模為21億美元，2025年該市場(chǎng)將達(dá)到94億美元。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。

高精地圖的入口之爭(zhēng)背后，則被認(rèn)為是爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛的未來，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線”。

搶占未來地圖入口

在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競(jìng)賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。

普通精度的電子地圖導(dǎo)航到今天這個(gè)階段已經(jīng)屬于中后期了?！白铑^部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對(duì)高精地圖、高精定位，包括地圖對(duì) 社會(huì) 賦能方面的爭(zhēng)奪?！?/p>

圖/視覺中國

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電敗畝螞商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊(cè)了新的商標(biāo)，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級(jí)菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導(dǎo)航，成為它最大的缺憾和不足。此舉被認(rèn)為是滴滴在試圖補(bǔ)足短板。事實(shí)上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測(cè)繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這是從事電子導(dǎo)航類地圖資質(zhì)的最高門檻。

百度地圖的一位員工告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動(dòng)駕駛視作未耐鄭來重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海開放首秀。

無獨(dú)有偶，美團(tuán)不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達(dá) 科技 有限公司”拿到導(dǎo)航地圖制作的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。美團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作?！?/p>

王興和他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動(dòng)作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務(wù)啟動(dòng)“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。

另一則來自大公司相關(guān)進(jìn)展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內(nèi)地圖的競(jìng)爭(zhēng)，但一位接近華為的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力察埋不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線巨頭對(duì)華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情?！?/p>

在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來看到的是“自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車道級(jí)導(dǎo)航、高精地圖包括高精定位市場(chǎng)的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會(huì)變得“熱鬧非凡”。他當(dāng)初的判斷依據(jù)是，像美團(tuán)、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進(jìn)來順理成章。

在他看來，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過各種各樣的并購之后，已經(jīng)各自形成了合力?！艾F(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實(shí)他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)？又有誰家沒有對(duì)這些地理信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行應(yīng)用落地的需求？”他反問道。

“對(duì)于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座?！彼M(jìn)一步解釋。

一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)因軟件免費(fèi)供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式?！八^的賦能企業(yè)，其實(shí)也是出于止損和賺錢的訴求。”

新入局者的挑戰(zhàn)和難度

需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導(dǎo)航地圖。

地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個(gè)定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。

他將高精地圖視作是“完全不同于導(dǎo)航地圖的”全新產(chǎn)品?！皩?dǎo)航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實(shí)際開車過程中實(shí)現(xiàn)糾錯(cuò)，不必詳細(xì)到車道級(jí)，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富?！?/p>

周非池也告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，自動(dòng)駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導(dǎo)航地圖完全不是一個(gè)概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個(gè)二維的車載道路，而是“一個(gè)全面狀的三維地圖的需求”。

圖/視覺中國

自動(dòng)駕駛雖然因?yàn)閷?shí)踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動(dòng)了高精地圖的發(fā)展。反過來，高精地圖的進(jìn)步，也將帶來自動(dòng)駕駛的實(shí)踐突破和體驗(yàn)提升。

“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動(dòng)駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€上分享中表示。

不過，這仍然是對(duì)美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實(shí)：“其實(shí)現(xiàn)在車道級(jí)導(dǎo)航還做不到高精，是需要持續(xù)演進(jìn)的，不是說我們的工藝能達(dá)到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>

周非池將高精地圖的投入，視為“很有風(fēng)險(xiǎn)的燒錢行為”?！叭绻矣幸徊孔詣?dòng)駕駛的車輛，按照上個(gè)星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達(dá)到多高，對(duì)我來講都已經(jīng)沒有用了，依然有可能出現(xiàn)事故?！彼嬖VAI 財(cái)經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時(shí)更新的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集?！澳壳皝砜?，自動(dòng)駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性?！?/p>

事實(shí)上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對(duì) 社會(huì) 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂方面的約束。

一位不愿具名的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進(jìn)行過高精度地圖方向 探索 ，當(dāng)時(shí)這家巨頭的負(fù)責(zé)人雄心壯志，要一年在幾十個(gè)城市中上線相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒能上線”。

該人士還表示，過去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個(gè)類似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進(jìn)行發(fā)布?！耙彩且?yàn)橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問題，當(dāng)然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個(gè)深圳團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了。”

單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實(shí)政策上是鼓勵(lì)的。但彭超越告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問題，這些方面可能會(huì)敏感，有一些政策的管控?！?/p>

不過，一些樂觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測(cè)繪資質(zhì)認(rèn)證上，國家進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)?！皩y(cè)繪資質(zhì)類別和等級(jí)總數(shù)由138項(xiàng)減至20項(xiàng)，除導(dǎo)航電子地圖制作外，將其余甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批全部下放至省級(jí)。”一名產(chǎn)業(yè)人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社稱。

該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，還是采集能力，目前來講都已經(jīng)不是瓶頸。“我相信隨著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對(duì)大家打開?！?/p>

老圖商很“受傷”

另一種被視為“必然的趨勢(shì)”也正在顯現(xiàn)。

特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導(dǎo)航?！霸瓉泶蠹叶荚谟盟木S圖新地圖的時(shí)候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個(gè)現(xiàn)象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個(gè)手機(jī)，開百度或高德?！苯衲?月，特斯拉將車載導(dǎo)航切換成了百度。

圖/視覺中國

胡兵也是其中的一員。他們認(rèn)為四維圖新的地圖導(dǎo)航“錯(cuò)誤比較多，更新不及時(shí)”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗(yàn)的提升?！昂芏鄶?shù)據(jù)更新的時(shí)效性也提上來了，道路情況也準(zhǔn)了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大?！?/p>

百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對(duì)此給予了否認(rèn)。四維圖新當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機(jī)端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。

表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。

作為國內(nèi)資歷最高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長(zhǎng)期的合作伙伴。

由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開資料，騰訊在2014年通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長(zhǎng)一段時(shí)間百度通過付費(fèi)使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。

一位百度地圖內(nèi)部的人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)。“過去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了?！彼Q?！昂芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對(duì)老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個(gè)必然的趨勢(shì)?！?/p>

據(jù)AI 財(cái)經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問題的爭(zhēng)端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r(shí)候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社的描述是，“不計(jì)成本”。

一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價(jià)，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線依賴于某一個(gè)第三方的服務(wù)商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會(huì)變成一個(gè)必然的剛需。”

該人士稱，實(shí)際上背后的一個(gè)重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個(gè)比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買圖的費(fèi)用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個(gè)事干了”。

他進(jìn)一步解釋。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意?！氨热?，高德被阿里收購了之后，給菜鳥網(wǎng)絡(luò)天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實(shí)還要花錢去做，可能人家的另外一個(gè)生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實(shí)是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的?！?/p>

這也解釋了為什么四維圖新會(huì)陷入業(yè)績(jī)困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個(gè)季度歸母凈利下滑。

百度、高德、騰訊都有自己對(duì)應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競(jìng)相自己生產(chǎn)高精地圖，對(duì)傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)?！皹I(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數(shù)據(jù)了?！迸沓秸f，百度剛做搜索引擎的時(shí)候，百度地圖對(duì)它來說是一個(gè)引流的作用，打開手機(jī)看地圖是一個(gè)剛需，但是它當(dāng)時(shí)可能并不想花錢去養(yǎng)人、養(yǎng)隊(duì)伍采集數(shù)據(jù)。

但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒有特別堅(jiān)固的壁壘。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中彭超越、胡兵為化名）