放開低空,直升機升空要審核嗎

放開低空直升機升空是需要審核的。

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根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定：

第一章第三條：通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

第一章第四條：從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第二章第六條：從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。

第六章第四十一條：未經(jīng)批準擅自飛行的，情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

直升機商照需要儀表資質(zhì)嗎

需要

直升飛機飛行執(zhí)照分私用(或稱私照)、商用(或稱商照)、航線運輸飛行執(zhí)照。假如低空直升飛機測繪資質(zhì)等級你拿到了私照低空直升飛機測繪資質(zhì)等級，那你就只能自己開車，不能做生意；而商照可以搭乘別人，做生意。對從來沒有接觸過這一行業(yè)的學(xué)員來說，要拿到商照，必須先學(xué)私照，就像你要學(xué)汽車駕駛執(zhí)照，你也是先拿到C照，然后再去考B照一樣。

對于初學(xué)者來說，如果要進入飛行訓(xùn)練階段，須取得三種證件，一是體檢合格證、二是學(xué)生執(zhí)照、三是至少持有私照理論成績單。為此，您要接受體檢取得體檢合格證，接受背景調(diào)查取得學(xué)生執(zhí)照（該兩項大概需1個月時間完成）。

關(guān)于進一步貫徹執(zhí)行《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測繪資質(zhì)分級標準》的通知的確定無人飛行器測繪航空攝影資質(zhì)

考核條件

凡利用無線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱具有動力系統(tǒng)的不載人的無人駕駛固定翼飛機、無人駕駛直升機和無人駕駛飛艇等無人飛行器，從事測繪航空攝影活動的，依法需經(jīng)測繪資質(zhì)審查，取得相應(yīng)等級的《測繪資質(zhì)證書》。

“無人飛行器航攝”列入《測繪航空攝影專業(yè)標準》“專業(yè)范圍”。考核的專業(yè)標準包括：

（一）專業(yè)技術(shù)人員考核總數(shù)和取得高中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的人員數(shù)量符合測繪航空攝影專業(yè)標準的要求，其中還要有通過國家測繪局組織的飛行操控考核的無人飛行器飛行操控與機務(wù)維護相關(guān)技術(shù)人員,甲級、乙級分別不少于6名、2名。

（二）儀器設(shè)備要求甲級、乙級分別具備3500×5400像素以上數(shù)碼相機不少于6臺、2臺，24mm和35mm定焦鏡頭總和不少于6臺、2臺，無人飛行器系統(tǒng)不少于3套、1套。無人飛行器航攝系統(tǒng)是指由無人飛行器系統(tǒng)（含飛行平臺、飛控系統(tǒng)、測控地面站）、圖像質(zhì)量評價與預(yù)處理軟件系統(tǒng)等構(gòu)成的具備航攝功能的系統(tǒng)。

（三）作業(yè)限額為甲級無限制，乙級資質(zhì)小于1000km2。

國家測繪局辦公室

二〇一〇年四月十二日

民航飛機分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機發(fā)動機的類型劃分?？梢苑譃槁菪龢w機和噴氣式飛機。

2、按飛機的發(fā)動機數(shù)量劃分?？梢苑譃閱伟l(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動機飛機。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機和超音速飛機、高超音速飛機。亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

4、按飛機的航程遠劃分?？梢苑譃榻獭⒅谐?、遠程飛機。遠程飛機的航程為11000公里左右，中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機和固定翼飛機。直升飛機可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠。

6、按起飛著路地點劃分?？梢苑譃樗巷w機、水陸兩用飛機和陸上飛機。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機。

至于飛機A、B、C、D等級劃分，主要針對飛機的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機型號不相關(guān)。

參考資料

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調(diào)其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預(yù)警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達到13.9萬余小時，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時，同比增長7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計2012年將同比增長10%。

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國通用航空飛機的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠遠落后于西方發(fā)達國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，我國通用機場已遠遠落后于美國和巴西，通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機

無人直升機生產(chǎn)銷售需要什么資質(zhì)

無人直升機生產(chǎn)銷售需資質(zhì)：

一、民用無人機企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

二、無人機測繪企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

三、無人機飛防企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

四、無人機教育裝備企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

五、無人機培訓(xùn)企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

六、無人機維修企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

七、無人機巡檢企業(yè)服務(wù)能力等級資質(zhì)證書

無人機企業(yè)資質(zhì)辦理申請條件：

一、在中國大陸注冊的企業(yè)。

二、營業(yè)執(zhí)照滿三個月。

三、企業(yè)經(jīng)營范圍與無人機行業(yè)相關(guān)。

四、企業(yè)在經(jīng)營過程中無不良記錄。

航空攝影測量專業(yè)選什么單位比較好

重慶同匯勘測規(guī)劃有限公司專業(yè)從事航空攝影測量，公司配有低空有人直升機、無人機、數(shù)碼航攝儀、機載激光雷達等設(shè)備，擁有航空攝影測繪資質(zhì)乙級，能辦理合法空域，影像分辨率高，提交成果快，還有傾斜攝影測量，生產(chǎn)的實景三維模型，在多個行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。