購(gòu)買(mǎi)二手設(shè)備,已被其他公司用申報(bào)測(cè)繪資質(zhì)的設(shè)備還可以用來(lái)使用申報(bào)資質(zhì)嗎?
已經(jīng)被其他公司使用過(guò)申報(bào)資質(zhì)的設(shè)備一般情況下是不能再用來(lái)申報(bào)資質(zhì)了,除非特殊情況外。
有轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì)的不?
1、在《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》的第31條中我們可以看到,企業(yè)如果以涂改、倒賣(mài)、租借等方式來(lái)轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì),會(huì)導(dǎo)致一定處罰,停業(yè)整頓或降低資質(zhì)等級(jí)。因此,企業(yè)不可以這樣直接進(jìn)行測(cè)繪資質(zhì)買(mǎi)賣(mài),不但是違法行為,同時(shí)也不會(huì)得到社會(huì)認(rèn)可。2、雖然國(guó)家規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓測(cè)繪資質(zhì),但是可以將資質(zhì)證書(shū)上的法人進(jìn)行變更,這也意味著會(huì)面臨公司收購(gòu)。因此,測(cè)繪資質(zhì)證書(shū)不可和企業(yè)脫離開(kāi)來(lái),即便想轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氉哒?guī)途徑,在法律法規(guī)方面,稱(chēng)為資質(zhì)變更。
高德地圖最大的客戶
日活破1億,同樣是地圖高德為何如此優(yōu)秀?
景辰本人不僅是路癡,到新城市之后還分不清方向,2014年初到北京,研究生宿舍窗戶是朝東的,但是景辰總是認(rèn)為那是北,所以每天早晨太陽(yáng)都是從北邊升起,時(shí)間長(zhǎng)了,這倒也見(jiàn)怪不怪了。
更要命的是出門(mén),北京的交通線路交錯(cuò)縱橫,地鐵公交穿插分布,想要到一個(gè)新的目的地,需要問(wèn)路多次才能到達(dá),極大的增加了出行的時(shí)間成本。后來(lái)就在朋友的推薦下使用了高德地圖,從此便愛(ài)不釋手,每當(dāng)出門(mén)都是先用高德地圖搜索線路,而且還能根據(jù)路上的情況預(yù)估出行時(shí)間,這大大方便了作為路癡的出行,現(xiàn)在出門(mén)開(kāi)車(chē)依然是用高德地圖進(jìn)行導(dǎo)航避開(kāi)擁堵路段,可以說(shuō),是高德拯救了我這路癡的出行。
10月1日晚間,高德集團(tuán)總裁劉振飛發(fā)布內(nèi)部信宣布:10月1日19點(diǎn)58分,高德地圖日活躍用戶數(shù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)DAU)突破1億大關(guān),成為國(guó)內(nèi)首個(gè)DAU過(guò)億的出行平臺(tái)。
每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時(shí)刻,因?yàn)槭怀鲇稳藬?shù)眾多,而大多數(shù)人到了新的地方,會(huì)和景辰一樣成為一個(gè)路癡,靠問(wèn)路的方式尋找目的地有各種問(wèn)題,大城市還好,一些邊遠(yuǎn)地區(qū)還會(huì)面臨口音問(wèn)題,現(xiàn)在有了高德地圖,手機(jī)一點(diǎn),從定位點(diǎn)到目的地,各種推薦線路一秒即出,方便快捷。
高德自有底層地圖數(shù)據(jù)
國(guó)內(nèi)做地圖的有很多,除了高德地圖之外,像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等,不勝枚舉,雖然做地圖的多,但是有核心優(yōu)勢(shì)的少。
中國(guó)的地圖測(cè)繪資質(zhì)控制非常嚴(yán)格,因?yàn)闇y(cè)繪工作涉及國(guó)家機(jī)密,因此只有位數(shù)不多的幾家公司具有該資質(zhì),而成立于2002年的高德就是擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)的公司之一,所以說(shuō)從最開(kāi)始高德就擁有自己的底層地圖數(shù)據(jù)資源。
高德的底層地圖數(shù)據(jù)資源不僅是自己使用,還同時(shí)為騰訊地圖提供數(shù)據(jù)服務(wù),也就是說(shuō)騰訊地圖最初的底層地圖數(shù)據(jù)是來(lái)自高德;而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時(shí)間更早的四維圖新的地圖數(shù)據(jù)。
四維圖新是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商,始終致力于為全球客戶提供專(zhuān)業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù),也就是說(shuō)他并不直接面向C端用戶提供服務(wù),而是選擇向B端客戶提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。
和百度地圖、騰訊地圖等友商相比,高德地圖自有地圖制圖人員是高德地圖區(qū)別于其他友商的最大不同,在2014年的時(shí)候高德就有700多專(zhuān)業(yè)的地圖制圖人員了,這也是高德保障了底層數(shù)據(jù)無(wú)憂的關(guān)鍵。
在2014年,高德地圖加入到阿里巴巴的陣營(yíng),失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新,而一直和四維圖新有數(shù)據(jù)合作的百度眼見(jiàn)失去了四維圖新,只好擁抱了同樣具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的公司長(zhǎng)地萬(wàn)方,自此,在底層數(shù)據(jù)層面上可以說(shuō)BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。
專(zhuān)注于地圖產(chǎn)品,服務(wù)用戶核心需求
在用戶體驗(yàn)上,最初的時(shí)候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者,騰訊地圖慢慢的就失去了優(yōu)勢(shì),而百度地圖和高德地圖在地圖行業(yè)老大老二的爭(zhēng)論一直是一筆糊涂賬,因?yàn)橐玫臄?shù)據(jù)來(lái)源不同,百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。
時(shí)任高德地圖CEO的俞永福當(dāng)機(jī)立斷,停止老大老二的口水戰(zhàn),專(zhuān)注于地圖產(chǎn)品,提供能滿足用戶核心需求的產(chǎn)品,如果不服,請(qǐng)友商允許第三方機(jī)構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測(cè)驗(yàn)證,高德奉陪。
說(shuō)白了就是讓第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)一個(gè)SDK讓App接入以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的真實(shí)情況,然而這樣的統(tǒng)計(jì)做法受到許多App的抵制,理由均是不希望自家核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被別人掌握,事實(shí)如何大家心里也都清楚。
從2014年加入到阿里以來(lái),高德一直專(zhuān)注聚焦在用戶體驗(yàn)的提升,夯實(shí)地基并勇于創(chuàng)新。高德從來(lái)沒(méi)有宣布過(guò)超過(guò)百度地圖,最多也只是強(qiáng)調(diào)活躍用戶增長(zhǎng)比對(duì)手更快。這次高德高調(diào)公布日活過(guò)億,也正是宣告今天的高德已經(jīng)成為中國(guó)最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái),覆蓋了中國(guó)交通出行行業(yè)的完整生態(tài);也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。
這種自信得益于高德對(duì)地圖業(yè)務(wù)專(zhuān)注度的把控。
2014年阿里完成對(duì)高德地圖的整體收購(gòu)以后,高德對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整,逆勢(shì)砍掉O2O業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)和手機(jī)的地圖引擎合二為一,研發(fā)智能駕駛,又重新整合各項(xiàng)出行服務(wù)。尤其是2014年7月到2015年3月期間,高德砍掉了大量功能,更是放棄O2O,專(zhuān)注于地圖服務(wù)。
這一決定讓高德戰(zhàn)略更加清晰專(zhuān)注,用戶規(guī)模迅速增長(zhǎng)。而同一時(shí)期由于百度地圖深陷O2O泥潭,高德地圖迅速反超對(duì)手,成為行業(yè)第一,團(tuán)隊(duì)士氣獲得明顯提升,從此踏入高速行駛的互聯(lián)網(wǎng)跑道。
其實(shí),制定這一調(diào)整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當(dāng)年如火如荼,百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上,接入打車(chē)、餐飲、住宿等應(yīng)用,利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流。但高德認(rèn)為,那個(gè)時(shí)候的O2O是一種生活電子商務(wù),做O2O的都是從商戶角度出發(fā),反而會(huì)忽視用戶需求,因此高德向馬云申請(qǐng)了高德三年不盈利的口諭,然后就毅然決然的砍掉了O2O的業(yè)務(wù)。
那年十一的“101攻堅(jiān)”讓高德團(tuán)隊(duì)看到,將用戶需求提煉出來(lái)后,地圖產(chǎn)品其實(shí)只有位置服務(wù)和出行服務(wù)這兩個(gè)需求。
用核心技術(shù)解決用戶出行的痛點(diǎn)問(wèn)題
2013年高德地圖尚未退市之前,百度地圖導(dǎo)航宣布永久免費(fèi)是地圖導(dǎo)航軟件進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代標(biāo)志性事件,這也是互聯(lián)網(wǎng)玩家進(jìn)軍傳統(tǒng)行業(yè)并通過(guò)免費(fèi)模式顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)典案例,這時(shí)候百度地圖的領(lǐng)先者地位是毋庸置疑的。
而2014年請(qǐng)到了馬云高德地圖三年內(nèi)不進(jìn)行任何商業(yè)化口諭后的高德地圖,比免費(fèi)模式更進(jìn)了一步,這樣既可以聚焦于產(chǎn)品和數(shù)據(jù),也可以將體驗(yàn)做到極致。
2015年,專(zhuān)注于地圖業(yè)務(wù)的高德再次制定了“一個(gè)高德,一云多屏”戰(zhàn)略:即讓手機(jī)、電腦、汽車(chē)諸多需要使用地圖的平臺(tái)使用一套核心引擎,數(shù)據(jù)、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)都是同步的。
手機(jī)業(yè)務(wù)和汽車(chē)業(yè)務(wù)必須融合?!耙粋€(gè)高德”是這次戰(zhàn)略調(diào)整的核心。
時(shí)任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)布局:兩個(gè)前鋒,一個(gè)中場(chǎng)。左前鋒是手機(jī)應(yīng)用,右前鋒是汽車(chē)應(yīng)用,中場(chǎng)是數(shù)據(jù)。手機(jī)和汽車(chē)用的是兩套系統(tǒng),無(wú)論是研發(fā)還是硬件體系都有差異。
汽車(chē)不用考慮功耗,器件性能遠(yuǎn)高于手機(jī);汽車(chē)業(yè)務(wù)是to B的,手機(jī)業(yè)務(wù)是to C的;汽車(chē)用的是離線數(shù)據(jù)引擎,手機(jī)用的是在線數(shù)據(jù)引擎。高德決定要做一個(gè)新的一體化引擎,將離線數(shù)據(jù)引擎升級(jí)為在線數(shù)據(jù)引擎,這一次大研發(fā)的內(nèi)部代碼是“AE8”。
經(jīng)過(guò)2015年上半年的評(píng)估,高德的研發(fā)人員在下半年停下了其他工作,集中投入AE8新引擎的研發(fā),前后大概用了一年左右時(shí)間。俞永福說(shuō)這個(gè)決定是“咬著后槽牙”做的,因?yàn)橐5艉芏嗥渌邪l(fā)工作。他將引擎比作發(fā)動(dòng)機(jī),將在此之上的應(yīng)用比作裝修,他認(rèn)為只有有了好的發(fā)動(dòng)機(jī),上面的裝修才能順利進(jìn)行,單搞裝修沒(méi)有意義。
此舉讓高德地圖可以從手機(jī)地圖順暢切入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一增量市場(chǎng),并且讓兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)共振效應(yīng),現(xiàn)在高德地圖已在為全球30余家車(chē)廠提供包括地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航引擎、交通信息在內(nèi)的相關(guān)服務(wù)。
基于地圖可以做許多事情,但高德地圖只有一個(gè)目標(biāo),即專(zhuān)注于位置和出行本身,在汽車(chē)領(lǐng)域則專(zhuān)注于駕駛導(dǎo)航,并拓展到公交導(dǎo)航、景區(qū)導(dǎo)游等等。說(shuō)白了,就是守好地圖的根基業(yè)務(wù),沒(méi)有去做O2O、車(chē)載娛樂(lè)等地圖周邊業(yè)務(wù)。盡管未來(lái)高德地圖可能會(huì)做,但現(xiàn)在卻選擇了聚焦。
除了“一個(gè)高德”、“一個(gè)目標(biāo)”之外,高德地圖在戰(zhàn)略上還明確要做四大標(biāo)配:用戶、應(yīng)用、汽車(chē)和交警,分別對(duì)應(yīng)到四個(gè)核心場(chǎng)景:用戶是消費(fèi)端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德 In Hand,應(yīng)用是開(kāi)發(fā)者市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德Inside,汽車(chē)是增量市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高德In Car,交警則實(shí)現(xiàn)了與交通部門(mén)的深度合作進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)眾包等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)反哺,實(shí)現(xiàn)高德In Government。這是地圖導(dǎo)航和位置最核心的四大基礎(chǔ)場(chǎng)景。